Психология и отношения

В редакцию InfoCar.ua поступает много писем с просьбами поведать о том, как выполняются авто шины. По приглашению компании Nokian Tyres мы посетили завод в русском городке Всеволожск, что под Санкт-Петербургом, где своими очами смогли узреть весь цикл производства шин, а заодно и узнать, есть ли разница меж шинами Nokian русского и финского производства.


Малость о заводе


Для начала, наверняка, будет верно сказать несколько слов о самом русском заводе Nokian Tyres. На сегодня его производственные мощности составляют порядка 14 миллионов шин в год, а в планах компании на 2013-2014 гг. повышение мощности еще на три миллиона, хотя и без того шины Nokian занимают фаворитные позиции на русском рынке с толикой 22%, а экспорт продукции налажен в 42 страны. В том числе, и в Украину. При этом, во Всеволожске делается вся линейка шин Nokian, другими словами не только лишь для легковых автомобилей, да и для грузовиков, для лесной, промышленной и сельхозтехники.


Как это работает? Создание автошин


Вообщем, завод производит очень приятное воспоминание. Истинное европейское предприятие исходя из убеждений организации работы, эталонов, дисциплины и иных причин. Об истории, достижениях и особенностях работы Nokian Tyres Наша родина мы тщательно побеседовали с генеральным директором и вице-президентом компании Андреем Пантюховым, интервью с которым читайте на InfoCar.ua в последнее время. А на данный момент давайте сосредоточимся на основной теме статьи и пройдемся по цехам Всеволожского завода, чтоб разобраться, как все тут работает.


Цех резиносмешения


Рождение авто шины начинается конкретно тут. Это пятиэтажное здание, в каком происходит изготовка резиновых консистенций, использующихся позже для производства разных компонент шины. В бытовом смысле, цех резиносмешения представляет собой огромную «мясорубку» - материалы подаются сверху-вниз, а потом смешиваются. Готовятся так именуемые «миксты» из натурального и синтетического каучука, сажи, мела, химикатов и других компонент. Кстати, химикаты на завод Nokian Tyres поставляются уже готовыми к смешиванию, другими словами красочной окружающей среде Ленинградской области создание шин не вредит.


Как это работает? Создание автошин


Готовая резиновая смесь выходит из миксера на нижнем этаже. Там же она и хранится до того времени, пока не попадет в цех компонент. Но до этого любая паллета консистенции должна пройти лабораторный контроль. Если исследование пробы указывает отклонение состава от жестких эталонов, смесь в создание не пойдет. Ну, а если все в порядке, к паллете со растворами крепится красноватый ярлычок, значащий, что материалы испытаны и применимы к предстоящему использованию. Белоснежный ярлычок, в свою очередь, гласит о том, что смесь еще не проходила лабораторное исследование.


Цех компонент


Тут создают составляющие, из которых позже собирается шина. Цех компонент делится на два подразделения – так именуемые длинноватые полосы (создание протектора, гермослоя, боковины) и недлинные полосы (создание бортовых колец, металлокорда, текстильного корда и пр).


Как это работает? Создание автошин


Один из самых увлекательных станков в цехе компонент — это протекторный агрегат, который, как можно додуматься, производит протекторную ленту. Происходит это последующим образом: через 4 экструдера забирается 4 разные резиновые консистенции; они проходят через экструзионную головку, где им придается форма определенного профиля, после этого консистенции соединяются воединыжды в преформере и выходят через профильные планки. При этом, для каждого типоразмера и модели автошин употребляется своя планка. Потом на протектор наносят цветные полосы, которые являются внутренним заводским обозначением вида протектора и служат для идентификации определенной модели шины. А после нанесения полос к протектору добавляется 5-ая смесь, нужная для того, чтоб протектор лучше скреплялся с другими компонентами. Завершает процесс остывание протектора и намотка готового компонента на катушку.


Цех сборки


Одной из изюминок завода Nokian Tyres является конкретно этот цех. Примечателен он тем, что все работы по сборке шин стопроцентно автоматизированы, другими словами роль человека в этом процессе сведено к минимуму. Даже бортовые кольца тут подаются роботом. Оператор смотрит только за наличием сырья и его подачей. Вот, к примеру, маленький, но довольно зрелищный пример того, как обычный на 1-ый взор лист резины приобретает форму, напоминающую то, что потом станет готовой шиной:


Автоматизация процесса сборки стала вероятна благодаря уникальным в собственном роде машинам VMI MAXX, введенным в эксплуатацию в 2011 году. Nokian Tyres – 1-ый шинный производитель, который заполучил и установил это оборудование. На последнее время все производственные мощности компании-разработчика VMI MAXX загружены потребностями только Nokian Tyres.


С тыльной стороны к сборочной машине подвозятся и заправляются все нужные составляющие – гермослой, протектор, боковина, текстильный корд, нейлоновый бондаж и металлической брейкер – также подаются бортовые кольца. VMI MAXX наматывает составляющие на барабан, давая на выходе так именуемую «зеленую шину», другими словами не вулканизированную.


Как это работает? Создание автошин


Зрительно линию сборки можно поделить на две части. С левой стороны на барабан наматывается поначалу металлической брейкер (два слоя крест накрест), потом нейлоновый бандаж, позже протектор. Наложение слоев происходит по лазерным лучам. С правой же стороны на барабан наматывается гермослой с боковинами и текстильный корд. Потом правая и левая заготовки соединяются воединыжды.


Вулканизация


На заводе Nokian Tyres сейчас установлено 10 вулканизационных линий, хотя до конца 2012 года планируется запустить еще две. За 12 часов одна линия выпускает порядка 1500 шин. В одной полосы 16 вулканизирующих устройств. В одном вулканизирующем устройстве два пресса. Процесс вулканизации занимает от 10 до 13 минут. Температура при вулканизации достигается паром 202-203 градуса по Цельсию. В прессе размещено 8 фрагментов пресс-формы: две из их – это боковина шины; оставшиеся 6 образуют набросок протектора.


Снутри пресса находится диафрагма. Она надувается и придавливает шину к пресс-формам. Давление снутри диафрагмы составляет 15 бар. После вулканизации шина остужается в протяжении 10 минут.


Как это работает? Создание автошин


Повторимся, в цех вулканизации поступает так именуемая «зеленая» либо сырая шина, а готовый продукт цеха – это шина, готовая к эксплуатации. В процессе вулканизации она воспринимает собственный товарный вид: на протекторе возникает набросок, на боковинах – заглавие модели и другая информация для удобства потребителей и шиномонтажников.


Контроль свойства


Nokian очень печется о собственной репутации и качестве продукции, потому на заводе во Всеволожске реализован так именуемый 200%-й контроль свойства, другими словами любая шина в неотклонимом порядке проходит два шага контроля - зрительный и автоматический.


Зрительный контроль осуществляется только опытнейшеми операторами, проработавшими на различных участках производства, другими словами отлично понимающими весь процесс. Инспектор осматривает каждую шину, делает несколько оборотов на вращающемся столе и убеждается в отсутствии зрительных изъянов. А если вдруг недостаток был найден, оператор делает на шине отметку и откладывает ее в сторону. Позднее шину изучат инженеры из отдела свойства, чтоб осознать предпосылки появления недостатка.


Как это работает? Создание автошин


На прошедшей зрительный контроль шине оператор с внутренней стороны ставит свою личную печать. Это позволит в дальнейшем найти, кто из операторов отдал шине «зеленый свет», если вдруг выяснится, что она не соответствует эталонам либо бракованная. Только прошедшая зрительный контроль шина идет далее – на автоматический контроль свойства, где, для начала, шина взвешивается (допустимы отступы в 4%). Дальше на ней смазывается бортовое кольцо, шина надевается на фланцы и тестируется на биение и конусность (центровку). Если никаких отклонений от эталонов не найдено, шина получает подобающую наклейку и отчаливает на склад готовой продукции.


Раздельно необходимо увидеть, что все дефектные шины уничтожаются прямо на местности завода (режутся на куски), чтоб исключить их возникновение на рынке. Как поведали нам технические спецы Nokian Tyres, процент брака в процессе производства не превосходит 1%.


Ошиповка


Свои шины Nokian Tyres ошиповывает без помощи других, не прибегая к помощи посторониих компаний. Это, снова же, дает дополнительную гарантию свойства. В цеху ошиповки установлено стопроцентно автоматическое оборудование. Прибор лазером определяет место для установки шипа - в программке заложено размещение шипов для всех типоразмеров каждой модели.


Шипы, кстати, разрабатываются инженерами Nokian Tyres, а выполняются на партнерских фабриках в Финляндии. В шине Nokian Hakkapeliitta 7, к примеру, устанавливается шестигранный якорный шип, который позволяет достигнуть хорошего сцепления с дорогой. Основание такового шипа более обширное, а устанавливается он нацелено.


Как это работает? Создание автошин


А есть ли разница?


По сути, все дискуссии о том, что шины Nokian, произведенные в Рф и Финляндии, отличаются друг от друга качеством, менее чем досужие домыслы. Во всяком случае, то, что мы узрели на заводе во Всеволожске, вселяет уверенность в абсолютном соблюдении технологий и трепетном отношении к качеству. Более того, завод в Финляндии даже уступает российскому исходя из убеждений темпов модернизации производства и установки самого современного оборудования. А то, что шины Nokian русского производства как минимум более высококачественные, чем финские, подтверждает и тот факт, что продукция Всеволожского завода поставляется и в Финляндию, и в Европу, и в Северную Америку – другими словами на все главные для компании рынки. Если развитие русского предприятия не сбавит темп, то через пару лет более 80% всей продукции Nokian Tyres будет иметь российскую родословную. Это о многом гласит.


Как это работает? Создание автошин

Еще одна зима вот-вот вступит в свои права, а это означает, что конкретно на данный момент самое время поразмыслить над неотклонимой «переобувкой» собственного автомобиля с летней резины в зимнюю. Опытным водителям припоминать об этом не надо. Но что делать, если автомобиль Вы приобрели совершенно не так давно и будущая зима станет вам и для него первой? Есть ли аспекты в сезонной смене шин, в особенностях эксплуатации зимней резины и в методах хранения летней? Ответы на эти и другие животрепещущие вопросы знает редактор InfoCar.ua Артем Киселев.


О зимних шинах для «чайников»


Какие шины избрать?


Не ожидайте от нас советов относительно выбора определенных брендов и моделей шин. Это так непростой, многогранный, время от времени личный, можно даже сказать интимный процесс, что любые советы будут, с одной стороны неоднократно раскритикованы, а с другой - более неоднократно одобрены. Если зимнюю резину Вы еще не заполучили, изучите результаты журналистских тестов, почитайте отзывы покупателей (это, кстати, можно сделать в каталоге шин на нашем веб-сайте) поинтересуйтесь воззрением знакомых, оцените свои денежные способности, и делайте выбор. Но для начала Вам все равно необходимо иметь представление о том, какими бывают зимние шины и чем они друг от друга отличаются. Условно их можно поделить на два типа - ошипованные и неошипованные. Разглядим кратко любой из типов.


Ошипованные шины, как нетрудно додуматься из наименования, обустроены шипами, препятствующими скольжению автомобиля, за счет чего сцепление со льдом и укатанным снегом становится более действенным. Пожалуй, это самый надежный тип зимней резины, потому он нередко употребляется в Рф, Украине, скандинавских и других странах, где зимы довольно жестоки. В почти всех странах Европы, в то же время, ошипованная резина запрещена, так как она разрушительно оказывает влияние на дорожное покрытие. Из иных недочетов этого типа шин можно отметить завышенную шумность и не очень не плохое сцепление на чистом асфальте, другими словами велика возможность того, что автомобиль будет скользить. Проще говоря, ошипованная резина прекрасно подходит для езды по льду и укатанному снегу, но не рекомендуется для использования в городках, где коммунальные службы отлично управляются со своими обязательствами, расчищая снег до асфальта.


Понимаете ли Вы, что...


...обычно шины ведущих колес больше изнашиваются в центре, а шины ведомых колес - по бокам. Наилучший метод сделать износ равномерным и обеспечить лучшую маневренность автомобиля - поменять фронтальные и задние шины местами через каждые 8000-10000 км.


Читайте подробнее: Признаки износа автошин


Ошипованная резина совершенно подходит для езды по льдуОшипованная резина совершенно подходит для езды по льду


Неошипованные зимние шины, в свою очередь, отлично держат асфальтированную дорогу, рыхловатый снег и грязь, но очевидно проигрывают ошипованной резине на гололеде и укатанном снегу. Исходя из этого, выбор подходящего конкретно Вам типа шин необходимо делать с учетом местности, в какой Вы проживаете, свойства работы коммунальных служб, расчищающих дороги и иных причин.


И необходимы ли Вам все-же шипы?


Да, я уже на их езжу и доволенДа, решил приобрести шипованные шиныНет, не нужныЕще не обусловился


и выяснить результаты опроса


Читайте об этом подробнее: Необходимы ли Вам шипы?


Есть также универсальные шины, применимые к эксплуатации и зимой, и летом. Это так именуемые всесезонки. Некие водители считают, что это панацея от всех их бед и дополнительных расходов, но это неверное мировоззрение. Нельзя забывать, что хоть какое усреднение безизбежно ведет к компромиссам. Шины - не исключение. Дело в том, для неплохого сцепления с асфальтом состав резиновой консистенции всегда должен быть мягеньким, чего нереально достигнуть сразу и в жару, и в мороз. Вот поэтому шины делят на летние и зимние. Состав зимней резины мягче, летней - жестче. Если зимние шины использовать летом, они “поплывут” от жары, будут скользить и стремительно изнашиваться. И напротив, летняя резина зимой становится таковой жесткой, что даже сухой и незапятнанный асфальт оказывается для нее сродни катку. Вот и выходит, что всесезонки с их усредненным составом, в наших погодных критериях неприменимы ни для зимы, ни для лета. В первом случае они очень жесткие, а во 2-м - очень мягенькие, ну и ресурс их на 60-70% меньше сезонных шин. Право на жизнь и неопасную эксплуатацию они имеют только в тех странах, где летом не очень горячо, а зимой температура не опускается ниже нуля градусов.


По своим чертам всесезонки уступают как летним, так и зимним шинамПо своим чертам всесезонки уступают как летним, так и зимним шинам


И последнее, о чем нужно поведать, чтоб совсем сформировать осознание различия меж теми либо другими шинами, это набросок протектора. Он может быть направленным и ненаправленным. Ненаправленный набросок более универсален и обладает схожими качествами вне зависимости от направления вращения. Он неплох для снега и сухого асфальта. Направленный же набросок несколько специфичен. Его основная задачка - отводить воду и снежную кашу от пятна контакта шин с дорогой, чтоб избежать аквапланирования (Что такое аквапланирование?). Соответственно, в слякоть шины с направленным рисунком протектора работают лучше (главное, чтоб крутились они в правильном направлении, по другому аквапланирование фактически гарантировано). Правда, при езде по асфальту они более гулкие, чем шины с ненаправленным рисунком.


Не считая того, любой из обрисованных выше рисунков может быть как симметричным, так и асимметричным. У таких шин протектор состоит из 2-ух частей с различным рисунком, что позволяет воплотить разные достоинства в одной шине. К примеру, внешняя часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя - на влажной. Немаловажную роль играют и ламели (надрезы в блоках профиля шины). Если они глубочайшие и редчайшие, такие шины обеспечивают больший “держак” на снегу, а если маленькие и нередкие - неплохи для движения по льду.


О зимних шинах для «чайников»


Кстати, квалифицированную помощь в подборе шин для Вашего автомобиля могут оказать спецы нашего интернет-магазина шин и дисков. Помните, что конкретно шины являются важным связывающим звеном меж дорогой и автомобилем. Без подабающего уровня сцепления на прохладном, влажном, заснеженном и оледенелом покрытии управлять машиной становится очень трудно, а время от времени и совсем нереально.


Читайте подробнее: Какие бывают типы шин?


Когда поменять?


Летние шины, в силу специфичности состава собственной хим консистенции, не в состоянии обеспечить схожую упругость и в теплое, и в прохладное время года. Вот поэтому очень принципиально вовремя «переобуть» автомобиль, не дожидаясь момента, когда будет уже поздно. Сделать это необходимо тогда, когда среднесуточная температура опустится до отметки +7 градусов по Цельсию. При более низкой температуре летняя резина дубеет, что, сначала, сказывается на длине тормозного пути. Каждый последующий градус ниже главных +7 наращивает его на несколько метров. Необходимо ли гласить, что в критической ситуации конкретно этих решающих метров может не хватить?


Понимаете ли Вы, что...


...тормозной путь легкового автомобиля на заснеженном покрытии при скорости 50 км/час составляет около 30 метров на зимней резине и поболее 60 метров - на летней.


Беря во внимание специфику украинского климата (по последней мере, в центральной части страны), хорошим временем для смены летних шин на зимние можно считать середину ноября. Конкретно в этот период температура воздуха начинает быстро понижаться, в особенности ночкой. Не считая того, посреди ноября на станциях шиномонтажа еще не наблюдается очередей, что тоже отлично, так как в период ажиотажа мастера спешат, чтобы обслужить как можно больше клиентов и, соответственно, больше заработать. Последствием таковой спешки возможно окажется небрежность в бортировке шин на диски и в балансировке колес. Могут быть и поболее грустные последствия, когда впопыхах Вам не докрутят гайки, перетянут их и т. п. Не ожидайте первого снега, меняйте шины впору!


Невзирая на то, что штрафов за внедрение летней резины в зимнее время Административным кодексом Украины не предвидено, дополнительным стимулом поменять шины заранее может стать страховка на автомобиль. Большая часть страховых компаний верно прописывает в договорах даты сезонной смены шин, несоблюдение которых может стать предпосылкой отказа в выплате страхового возмещения в случае ДТП. Пристально изучите собственный контракт.


Где поменять?


При кажущейся простоте, выбор шиномонтажа, коих сегодня развелось чуть ли не на каждом углу, дело очень принципиальное. Все мы люди, и у каждого из нас есть собственный подход к выполнению проф обязательств. К огорчению, далековато не на всех станциях шиномонтажа работают спецы, которые к собственному делу относятся с подабающей ответственностью. Чтобы не стать клиентом конкретно таких «мастеров», не стоит ехать на 1-ый попавшийся шиномонтаж. Еще лучше опросить знакомых, узнав, где «переобуваются» они и как они довольны качеством услуг той либо другой станции. Это принципиально к тому же поэтому, что недостаточно квалифицированные сотрудники шиномонтажа могут разрушить колесный диск либо корд шины. При этом, чем ниже профиль шины, тем паче квалифицированным и опытным должен быть монтажник.


Направьте внимание, что не на всех станциях шиномонтажа есть оборудование для работы с колесными дисками поперечником 19 и больше дюймов.


Выбирая станцию шиномонтажа, поинтересуйтесь отзывами о нейВыбирая станцию шиномонтажа, поинтересуйтесь отзывами о ней


Каким бы неплохим не был шиномонтаж, работу мастеров все равно необходимо держать под контролем и заблаговременно предупреждать их об особенностях Вашего автомобиля. К примеру, если он оборудован датчиками давления в шинах, об этом непременно необходимо сказать до начала работ, по другому легким движением монтажной лапы они разлетятся на осколки.


Пристально смотрите за тем, чтоб шины были установлены в согласовании с направленностью рисунка протектора, если на Ваших зимних шинах этот набросок направленный. Чтоб не появилось ошибки, производители наносят на такие шины стрелку, указывающую направление движения колеса. То же касается и шин с асимметричным рисунком, но в данном случае обозначено, какая сторона должна быть снаружи, а какая - снутри. Шины с ненаправленным рисунком протектора, если для их это уже не 1-ый сезон, принципиально установить в том же направлении, в каком они работали прошлой зимой.


После того, как колеса установят, лучше лично проверить, довольно ли отлично завернуты гайки. Водители со стажем всегда так делают и еще никогда об этом не пожалели.


Так как шины на ведущей оси автомобиля подвергаются огромным нагрузкам, они и изнашиваются резвее. Чтобы избежать значимой различия в глубине протектора, рекомендуется поменять шины местами, другими словами те, которые в прошедшем сезоне стояли на фронтальной оси, в этом году поставить на заднюю, и напротив. Другими словами, на ведомую ось лучше ставить шины с большей глубиной протектора. Ни при каких обстоятельствах не экспериментируйте с установкой на одну ось зимней, а на другую - летней резины. Такая «экономия» как минимум противоречит здравому смыслу и может привести к самым грустным последствиям. Утратить контроль над автомобилем, «обутым» в шины различных типов, намного проще, чем Вы думаете. Аналогично, очень не нужно ставить на одну ось ошипованную резину, а на другую – неошипованную. Правила дорожного движения делать этого пока не воспрещают, но в этом случае преобладать должна не буковка закона, а здравый смысл. Разница в уровне сцепления может преподнести сюрприз в самый неподходящий момент.


Как ездить и за чем смотреть?


Зимние шины, какими бы неплохими они ни были, сколько журналистских тестов ни выиграли бы и сколько бы они ни стоили, не дадут полной гарантии безопасности на скользкой дороге. Львиная толика ответственности все равно лежит на водителе, на его мастерстве. Умение ездить зимой не дается выше, этому необходимо обучаться, зачем есть особые курсы на закрытых площадках, где можно до автоматизма отработать свои деяния в критичных ситуациях. Но это не означает, что без схожих занятий нельзя неопасно ездить зимой. Можно, если придерживаться нескольких обычных правил:


никаких резких движений, будь то разгон, торможение, поворот либо перестроение. Все, что Вы делаете рулем и педалями должно быть очень плавным;


повысьте дистанцию до автомобиля, едущего впереди. В критичной ситуации это даст Вам дополнительные метры для торможения;


чем ниже скорость движения по скользкой дороге – тем лучше.


Зимняя езда - это искусство, которому учят на особых курсахЗимняя езда - это искусство, которому учят на особых курсах


Очень принципиально также смотреть за давлением в шинах. Зимой, в морозы и при перепадах температуры, оно в особенности неустойчиво и может довольно стремительно снизиться, что приведет не только лишь к завышенному расходу горючего, да и к ухудшению маневренности автомобиля. Если в теплое время года давление рекомендуется инспектировать не пореже 1-го раза за месяц, то зимой делать это необходимо раз в неделю, не запамятывая и о запасном колесе. При этом, инспектировать давление необходимо минимум после 3-х часов нахождения автомобиля в состоянии покоя, другими словами на прохладном колесе. Какое давление в шинах нормально для Вашего автомобиля, обозначено в аннотации к нему либо на наклейке, которая может находиться на центральной стойке, на торце двери, на крышке бензобака, а время от времени и на крышке перчаточного ящика.


Посещали ли Вы курсы зимнего вождения?


Да, посещал и доволенДа, посещал, но напрасно издержал(а) времяНет, но собираюсь записатьсяНет, и они мне не необходимы


и выяснить результаты опроса


Где и как хранить?


Этому моменту многие водители, иногда, не уделяют подабающего внимания. А зря, ведь правильное хранение неиспользуемых шин (зимой летних, а летом – зимних) позволяет сохранить их характеристики. Безупречными критериями считается температура в границах от 0 до +15 градусов по Цельсию, влажность в районе 50% и отсутствие прямых солнечных лучей либо броского искусственного света с высочайшим содержанием ультрафиолета. Вобщем, забивать для себя голову поиском помещения, соответственного вышеназванным требованиям, не стоит. Им полностью соответствует гараж либо даже квартира, если гаража нет, и шины хранить негде. А можно и совсем бросить шины на хранение на станции шиномонтажа. Благо, большая часть из их сейчас предлагает такую услугу за маленькие средства.


Если же «обувь» для собственного автомобиля Вы никому доверять не желаете, следует знать, что хранить шины без диска на боку, в особенности стопкой, не рекомендуется, так как до весны они могут утратить свою форму и не налезть на диск. Хранить их необходимо в вертикальном положении, раз за месяц проворачивая на 90 градусов, другими словами на четверть оборота (снова же, чтоб шины не утратили форму).


Соблюдение правил хранения шин позволит навечно сохранить их характеристикиСоблюдение правил хранения шин позволит навечно сохранить их характеристики


Правила хранения шин в сборе с дисками полностью обратные. Их-то как раз оставлять в вертикальном положении нельзя. В ожидании собственной очереди быть установленными на автомобиль, они должны лежать на боку (можно стопкой). Каждый месяц проворачивать их на четверть оборота не надо.


Читайте подробнее: Как хранить шины зимой?


А где Вы храните сменные шины?


Дома на балконеВ гаражеНа шиномонтаже


и выяснить результаты опроса


Шины – одна из важнейших, но далековато не единственная особенность зимней эксплуатации автомобиля. Зная, как верно приготовить автомобиль к зиме и что делать, если зима застала врасплох, Вы можете освободить себя от большинства заморочек, сэкономив, тем, и время, и нервишки, и средства. Смотрите за публикациями на InfoCar.ua, прислушивайтесь к нашим советам и будьте аккуратны на дорогах!

По статистике, сработавшая подушка безопасности понижает смертность в ДТП приблизительно на 25-30%. На сегодня она является неотъемлемой частью хоть какого современного автомобиля и многие водители неоспоримо ей доверяют. Но, иногда мы забываем либо не знаем, а производители умалчивают, что действенная работа подушки безопасности связана с целым рядом особенностей, при несоблюдении которых итог возможно окажется прямо обратным. InfoCar.ua скажет, какие угрозы таит внутри себя подушка безопасности и как их избежать.


Угрозы подушек безопасности


Как это работает


Основная задачка «эирбэга» — в толики секунды замедлить движение человека, не допустив его удара об руль, торпедо, стойки и другие детали автомобиля (зависимо от того, где находится подушка и в какую часть автомобиля пришелся удар снаружи). При кажущейся элементарности конструкции, подушка безопасности — плод многих лет инженерных поисков. При этом, большая часть компаний продолжают опыты в этой области и временами вводят свои новации в серийное создание. Тут же мы коротко разглядим часто встречающийся, традиционный механизм работы подушки безопасности. Упрощенно ее можно поделить на три составляющие:


сама подушка из узкой нейлоновой ткани, аккуратненько упакованная в руль, торпедо, дверь либо даже сидение;


датчик, дающий сигнал о необходимости активировать подушку;


система заполнения подушки газом.


Облегченная схема работы подушки безопасностиОблегченная схема работы подушки безопасности


Как датчик получает сигнал о столкновении, а оно должно быть как минимум эквивалентно удару о кирпичную стенку на скорости от 16 до 24 км/час, система заполнения пневмоподушки смешивает азид натрия и нитрата калия, в итоге чего выделяется газ, который взрывом надувает подушку безопасности. Вобщем, в очень надутом состоянии она остается только пару мгновений. Газ стремительно рассеивается через крохотные отверстия в камере, сдувая подушку, чтоб пассажир мог двигаться.


Понимаете ли Вы, что...


...порошок, высыпающийся из подушки безопасности после ее срабатывания – не что другое, как кукурузный крахмал либо тальк, который производители употребляют для сохранения эластичности ткани.


Современные подушки безопасности, обычно, обустроены к тому же блоком диагностики, который смотрит за состоянием всей системы. Если электроника увидит делему, она оповестит об этом водителя. Да и это еще не все. Наибольшая полезность от большинства блоков диагностики в том, что они обустроены устройствами, способными привести подушку безопасности в действие в этом случае, если основной аккумулятор автомобиля будет выведен из строя в момент аварии.


В качестве кандидатуры описанному чуть повыше принципу работы подушки безопасности, можно, к примеру, привести разработку компании Honda, которая ввела в свои авто технологию i-SRS. Сущность ее в том, что подушка раскрывается не одномоментно, а поэтапно — форма «эирбэга» после взрыва пиропатрона задается вспарыванием спиральных швов, схожих страховочным лентам альпинистов. Есть и другие, более достойные внимания решения, но заострять на их внимания мы не будем, так как основная тема нашего нынешнего разговора несколько другая.


Понимаете ли Вы, что...


...1-ый эталон подушки безопасности в серийном автомобиле (Oldsmobile Toronado) был представлен в 1972 году, но популярность “эирбэги” заполучили исключительно в 90-х годах прошедшего столетия.


Другая сторона


Трудно поверить, что подушка безопасности, призванная выручать жизни, может таить внутри себя к тому же суровую опасность. Как досадно бы это не звучало, но это вправду так. Вобщем, почти всегда пострадавшие сами становимся виновниками получения травм, так как не знали либо сознательно проигнорировали правила использования подушки безопасности, наивно полагая, что она в любом случае придет на помощь.


1-ая и самая основная опасность «эирбэга» — скорость развертывания подушки. Так как в момент столкновения на счету любая тысячная толика секунды, «выстрелить» она должна одномоментно. И она это, как ни удивительно, делает. Со скоростью до 300 км/час! Хотя в ближайшее время инженеры стремятся понизить эту безрассудную скорость, не утратив, при всем этом, в эффективности подушки. Система Honda i-SRS с поэтапным раскрытием — пример таковой работы.


Скорость выстрела подушки безопасности может достигать 300 км/часСкорость выстрела подушки безопасности может достигать 300 км/час


В чем все-таки опасность, спросите Вы? Если в момент столкновения Вы пристегнуты ремнем безопасности — ни в чем. Совокупа 2-ух этих причин - важное правило выживания в ДТП. Ремень не способен плотно зафиксировать тело в момент столкновения, но он значительно замедляет его движение и ограничивает его амплитуду. Как следствие, подушка безопасности благополучно смягчает удар, сводя к минимуму шансы на получение небезопасных для жизни травм. Если, естественно, Вы не неслись со скоростью, превосходящей адекватную. В данном случае никто ничего Вам обещать не будет. Необходимо осознавать, что автоконцерны и независящие организации проводят свои краш-тесты, расчеты и измерения на скорости порядка 60 км/час и только с соблюдением всех требований - пристегнутых ремней, правильной посадки и т.д..


Если же ремень в момент аварии пристегнут не был, а подушка сработала, через мгновение сорвавшийся с места шофер (либо пассажир) просто-напросто врежется в выстреливший с безумной скоростью “эирбэг”. В наилучшем случае его ожидает черепно-мозговая травма. В худшем - перелом шейных позвонков либо... ну, Вы сами понимаете. И сначала это касается тех “грамотеев”, которые считают, что перехитрили систему, протянув ремень за спинкой сидения либо вставив в замок ремня заглушку. По сути, накалывают такие горе-водители только себя самих. Не верите? Тогда поглядите пару видеороликов, чтоб начать отдавать для себя отчет в том, с какой скоростью “стреляет” подушка безопасности и чем это может обернуться при несоблюдении правил использования ею.


Умные инженеры, чтобы понизить грустную статистику травматизма от подушек безопасности, стали оснащать авто датчиками, которые деактивируют подушку, если ремень не пристегнут. С другой стороны, это не достаточно что даст в абсолютном измерении, так как не пристегнутый человек все равно имеет мало шансов выжить в ДТП.


Понимаете ли Вы, что…


…в 2005 году народный артист РСФСР Николай Караченцов чудом выжил в ужасной аварии, но стал инвалидом и обязан был поновой обучаться говорить и принимать мир вокруг нас. Актер не был пристегнут ремнем, вследствие чего не сработала и подушка безопасности.


Какими бы умными не были упомянутые выше инженеры и все те, кто хлопочут о Вашей безопасности в автомобиле, они не могут предугадать полностью все ситуации. К примеру, если в момент срабатывания подушки руки водителя были скрещены, вероятнее всего, переломов ему не избежать. Нереально искоренить и срабатывание “эирбэга” в ситуациях, когда в этом нет необходимости. К таким можно отнести попадание колеса в глубокую яму на высочайшей скорости, падение чего-то томного на капот либо малозначительный, казалось бы, прыжок автомобиля при попытке стремительно проскочить через рельсы. Вот, как в данном случае:


Как досадно бы это не звучало, бывают и прямо обратные ситуации: даже при соблюдении всех критерий подушка может не раскрыться, и вины обладателя автомобиля в этом не будет. Предпосылкой может стать очевидная техно неисправность либо производственный брак. И это не уникальность. В новостной ленте InfoCar.ua можно отыскать не одно сообщение об отзыве огромных партий машин из-за обнаружившегося недостатка. При этом, происходит это не только лишь с компаниями, выпускающими экономные авто, да и с премиальными брендами. Единственное, что веселит, производители очень трепетно подходят к дилемме безопасности и оперативно заносят конфигурации в конструкцию собственных автомобилей.


Отдельную опасность таят внутри себя подушки в машинах, уже побывавших в ДТП либо приобретенные на фаворитных сегодня американских (и не только лишь) аукционах. Никто добровольно не скажет покупателю, “выстреливала” ли когда-нибудь подушка, как хорошо она была повторно упакована и есть ли вообщем чего-нибудть под панелью с надписью «Airbag».


Автоконцерны растрачивают миллионы баксов на улучшение систем безопасности. В том числе - эирбэгов.Автоконцерны растрачивают миллионы баксов на улучшение систем безопасности. В том числе - эирбэгов.


И еще. Суровому риску получить травмы подвержены водители и пассажиры, которые носят очки. При ударе о подушку стекла просто могут выпасть из оправы либо разбиться, со всеми вытекающими отсюда последствиями.


Что делать?


Чтоб подушки безопасности стали по-настоящему действенным средством защиты, нужно держать в голове о нескольких обычных правилах:


всегда пристегиваться ремнем безопасности. В неприятном случае подушка или не сработает вообщем, или станет дополнительным источником травматизма;


посиживать в автомобиле необходимо так, чтоб расстояние от центра грудины до передней подушки безопасности было не меньше 25 см;


малыши до 12 лет должны перевозиться в соответственном возрасту автокресле на заднем сидение. Если же появилась острая необходимость установить автокресло на фронтальное сидение, подушку безопасности со стороны пассажира лучше отключить, если такая возможность предусмотрена производителем, или отодвинуть сидение очень вспять/


Если уж Вам так очень не охото пристегиваться ремнем безопасности и Вы как и раньше пытаетесь перехитрить систему, хотя отлично понимаете, чем это чревато, а мы об этом очень тщательно ведали, выищите в собственном автомобиле выключатель подушки безопасности. Обычно он находится в “бардачке”. Этим Вы избавите себя от излишних травм, если, естественно, в конце концов Вам получится не получить их в ДТП другим методом. 


Со собственной стороны, мы хотим Вам никогда не оказываться в ситуациях, в каких без помощи подушки безопасности не обойтись. Сберегайте себя!


Необходимы ли Вам подушки безопасности?


Нет, это никчемная растрата денегДа, только водителюДа, и чем больше, тем лучше


и выяснить результаты опроса

«Да ну, пристегиваться совершенно не непременно, а время от времени даже небезопасно. Вот мой знакомый, когда попал в катастрофу, выжил только благодаря тому, что не был пристегнут. Если б он не вылетел через окно, умер бы под грудой металла». Наверное Вы тоже слышали схожую историю и она полностью может быть правдивой. Но неудача в том, что такое по-настоящему счастливое стечение событий приходится только на один случай из многих тыщ. Во всех других ситуациях возможность погибнуть равна 99%. Оставшийся процент - это те, кто выжил, но до конца собственных дней остался немощным инвалидом. Овощем. Живым трупом. Именуйте это состояние как желаете, сущности это не поменяет. А все поэтому, что до поездки, которая не предсказывала никакой угрозы, человек просто не пристегнул ремень.


Пристегнул ремень - отдал для себя шансПристегнул ремень - отдал для себя шанс


Наверняка, Вы ожидаете, что мы начнем цитировать Правила дорожного движения? Нет, их все равно никто не соблюдает, ну и штраф за нарушение правил использования ремнями составляет всего 51-85 грн.. Куда более сладкоречивыми будут другие числа. По данным Глобальной Организации здравоохранения, каждый год на нашей планетке в ДТП погибает около 1 000 000 человек и поболее 38 000 000 получают травмы. При всем этом, анализ аварий показал, что 80% погибших, а это 800 тыщ человек, могли бы остаться в живых, если б в момент аварии были пристегнуты ремнями. Если же гласить об Украине, то 65% наших с Вами сограждан, согласно опросу, никогда не пользуются ремнями либо пользуются ими очень изредка. Грустная статистика...


Малость истории


До этого, чем перейти к суровым вещам, давайте малость отвлечемся и побеседуем об истории ремней. Мысль фиксировать человека в кресле родилась еще сначала 19 века, на заре развития воздухоплавания. Как и все новое, новация была воспринята без особенного интереса, и исключительно в 30-х годах прошедшего века ремни в авиации стали массовым явлением.


1-ый патент на ремень для наземных тс был выдан в США в 1885 году. Вобщем, как и в авиации, инициативу Эдварда Клэгхорна практически никто не поддержал. По сути, только в 1956 году ремни в автомобилях стали заходить в моду. Компании Форд и Chrysler в Америке и Volvo в Европе начали предлагать их в качестве дополнительного оборудования. А два года спустя швед Нильс Болин предложил более совершенный вариант — трехточечный диагонально-поясничный ремень, ставший частью штатного оснащения Volvo P120 Amazon. С 1967 года все авто Volvo начали оборудовать трехточечными ремнями к тому же на заднем сидение.


Надувные ремни - новое слово в авто безопасностиНадувные ремни - новое слово в авто безопасности


С того времени, на самом деле, ничего в конструкции ремней принципно не поменялось. Отметить можно только изобретение в 1964 году инерционных катушек, облегчивших функцию подгонки ремней, да возникновение в 1979 году на Мерседес-бенз S-класса пиротехнических преднатяжителей. Но это не означает, что в дальнейшем не стоит ожидать чего-то более совершенного и действенного. Опыты с ремнями не прекращались никогда. На данный момент есть проекты и надувных ремней, совмещенных с подушками безопасности, и другие идеи, но пока они еще не готовы к запуску в серийному производству. Вобщем, это только вопрос времени.


Искусство отговорок


Обычно, когда наши коллеги пишут о значимости ремней, они стараются опровергнуть бессчетные легенды и домыслы, разнесенные народной молвой. О том, что ремень может стать «удавкой на шее», о том, что он может помешать верно сгруппироваться перед столкновением, о противопоказаниях при беременности и т.д.. Все это отговорки. Если Вы опасаетесь, что ремень может навредить будущему ребенку, просто воздержитесь от поездки, воспользуйтесь публичным транспортом, придумайте чего-нибудть. В неприятном случае, не пристегиваясь, Вы подвергнете собственного малыша еще большему риску. И, кстати, Вы даже не представляете для себя, как стремительно и внезапно происходят столкновения. Сгруппироваться Вы просто не успеете, если только Вы не Супермен.


Ремни: пристегиваться либо нет?
Марина Шамаева, инструктор Центра неопасного вождения «Физика движения»: «У нас нередко встречаются ученики, которые молвят практически последующее: на скорости 200 км/час ремень может тебя искалечить. Итак вот, это неправда. Ремень в данном случае может уничтожить, потому что подобные скорости вообщем не предусмотрены человечьим организмом и преодолеть секундную остановку тела со скорости 200 км/час не может ни один человек. Потому все то, что мы должен знать и держать в голове о ремнях, работает только тогда, когда у Вас есть голова на плечах, и ясный разум. И с осознанием того, что Вам есть что терять, Вы выезжаете на дорогу и ведете автомобиль безопасно».


Чтоб ремень не стал «удавкой на шее» и не нанес травм внутренним органам во время ДТП, чего многие так страшатся, нужно всего-навсего верно распределить его по телу. Это легко. Ремень состоит из 2-ух секций - брюшной и грудной. Главное, ни одна из их не должна провисать. Для этого необходимо поначалу потянуть брюшную секцию ремня по направлению от двери к центру салона, а потом подравнять грудную секцию - от центра салона к двери. Слабина ремня, при всем этом, уйдет в катушку на стойке двери, а сам ремень плотно прижмет тело к креслу. В эталоне ремень должен лежать на плече рядом с шейкой (но не касаться ее), проходить по ключице, дальше по центру грудной клеточки и на искосок к обратному боку животика.


Под микроскопом


Желаете знать, что происходит с не пристегнутыми людьми в момент столкновения автомобиля с недвижным препятствием на скорости 80 км/час? Узнаваемый французский эксперт по безопасности дорожного движения Кристиан Жерандо в одной из собственных книжек очень тщательно расписал эти мгновения, основываясь на результатах бессчетных краш-тестов:


Через 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превосходящая массу автомобиля, останавливает его движение на полосы фронтальных сидений, тогда как его пассажиры, если они не пристегнуты ремнями, продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/час;


Через 0,039 секунды шофер совместно с сидением быстро перемещается вперед на 15 см;


Через 0,044 секунды он разламывает руль грудной клеточкой. Через 0,050 секунды скорость падает так, что на автомобиль и всех его пассажиров начинает действовать сила, в 80 раз превосходящая их свой вес;


Через 0,068 секунды шофер с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток;


Через 0,092 секунды шофер и пассажир, сидячий рядом с ним, сразу врезаются головами в фронтальное ветровое стекло и получают смертельные травмы;


Через 0,100 секунды шофер, повисший на руле, откидывается вспять; он уже мертв;


Через 0,110 секунды автомобиль начинает немного откатываться вспять;


Через 0,113 секунды пассажир, сидячий за водителем, если он также не пристегнут, оказывается с ним на одной полосы, наносит ему удар и сам получает смертельные травмы;


Через 0,150 секунды наступает полная тишь; осколки стекла и осколки металла падают на землю. Место столкновения кутает скопление пыли. Все это происходит наименее, чем за две десятые толики секунды.


Если Вы пристально читали цитату из книжки Кристиана Жерандо, Вы наверное направили внимание на то, что он упомянул не только лишь водителя и фронтального пассажира, да и тех, кто посиживает сзади. Большая часть из нас глубоко заблуждается, если считает, что на галерке пристегивать ремень не надо. Еще как необходимо! В неприятном случае Вы не только лишь погибните сами, да и убьете того, кто посиживает впереди Вас. Вот что по этому поводу гласит автогонщик, испытатель и журналист Алексей Мочанов:


Ремни: пристегиваться либо нет?
«Если шофер и фронтальный пассажир пристегнуты, а задние нет, то при резком торможении либо при ДТП задний пассажир срывается и летит в фронтальные сидения. И даже если это стройная девченка весом 40-45 кг, ты как будто получаешь штангой по спине. Таковой пассажир даже при не очень суровом ДТП разламывает спинку фронтального сидения, а совместно с ней и позвоночник фронтального пассажира либо водителя. Считать, что без ремней возможно обойтись - это тупо. Если кто-то этого не осознает, пусть попробует сесть на байк и высадить за собой пассажира. При первом резком торможении он ощутит, как человек сзади давит ему на спину. Это физика. Хочешь ты этого либо нет.


У дальнобойщиков, кстати, если шофер фуры пристегнут, а его напарник нет, то при перевороте максимум на втором кувырке не пристегнутый своим телом убивает пристегнутого, так как фура преобразуется в мясорубку. То же касается микроавтобусов, ну и хоть какого другого транспорта.


16 ноября 2006 года я выжил в аварии только поэтому, что был пристегнут. Если кто-то считает людей, которые пользуются ремнями, трусами, то я вам скажу, что посреди автогонщиков трусов нет, хотя они пристегиваются не трехточечными, а шеститочечными ремнями. В современном автомобиле при резком нажатии на газ либо тормоз ремень блокируется, прижимая водителя к сидению, и это позволяет ему всеполноценно управлять автомобилем, а не держаться за руль, как за поручень в трамвае. С ремнем ездить комфортно и намного более комфортабельно, чем без него. Уже нет таковой ситуации, как в русское время, когда гласили «накиньте ремешок», так как тогда ремень был без преднатяжителей и, на самом деле, был должен просто болтаться для ГАИ. На данный момент это современная система безопасности, которая нужна как водителю, так и пассажирам.


Я всегда езжу пристегнутым. Если у меня кто-то в машине не пристегнулся, я с места не тронусь».


Выжить в ужасном ДТП Алексею Мочанову посодействовали ремниВыжить в ужасном ДТП Алексею Мочанову посодействовали ремни


Отдельная история — малыши. Для тех, кто убежден в бессмысленности покупки детского кресла, отметим, что штатные ремни рассчитаны на взрослого человека. Их внедрение без дополнительных приспособлений для фиксации малышей во время ДТП может привести к перелому позвоночника, так как детские шейные позвонки не так крепки, чтоб при столкновении удержать томную голову. Малыши на штатных сиденьях, пристегнутые обыкновенными трехточечными ремнями, получают травмы в 5 раз почаще, чем малыши, сидящие в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции.


Сэкономив на детском кресле, Вы подвергаете жизнь собственного малыша неоправданному рискуСэкономив на детском кресле, Вы подвергаете жизнь собственного малыша неоправданному риску


Марина Шамаева, инструктор Центра неопасного вождения «Физика движения»: «Был случай на тест-драйве Skoda, когда ко мне в машину сел мужик, и пристегнул малыша на заднем сидение таким макаром, что верхнюю диагональную часть ремня пропустил за его спиной, а в образовавшуюся набедренную петлю ремня ребенок забавно «съехал», оставив ее на уровне животика и нижних ребер, и забавно болтал ножками. На мою просьбу поправить ремень и пристегнуть малыша по правилам, шофер сказал, практически последующее: «Я всегда так вожу малыша и не сажаю его в детское кресло по многим причинам. Во-1-х, он не любит детские сидения. Во-2-х, у меня трое малышей и я всех их пристегиваю схожим образом, потому что три детских кресла на заднее сидение не поместятся. Ремень я пропускаю за его спиной поэтому, что в неприятном случае ремень натирает ему шею». У меня не было слов. Я просто с досадой произнесла ему, что с таким отношением к детям лучше вообщем не пристегивать малыша, ежели пристегивать таким макаром. Если не дай боже в этой семье произойдет ДТП на скорости 10 км/час, то на автомобиле останутся всего только царапинки, а малышей задушит ремнями на месте. Любопытно было бы выяснить, думал ли счастливый отец троих малышей, что бы с ним было, если б он обернувшись вспять, увидел схожую картину?


К огорчению, чтоб уверить человека в том, что нужно сберегать свою жизнь, нам приходится демонстрировать ему «черную» сторону подобного пренебрежения ремнями, запугивать его, разъяснять последствия халатности. И это умопомрачительно. Ведь ни один из нас добровольно не спрыгнет с крыши высотного дома и не скинет оттуда свою семью. Поразительно, как погибель и томные увечья кажутся человеку далекими и неявными, непрямыми угрозами».


О такси


Статья 2.3 пункт в) Правил дорожного движения Украины содержит совсем глуповатую на наш взор формулировку о том, что в населенных пт водителям и пассажирам такси разрешается не пристегиваться ремнями. Такое послабление нельзя разъяснить какими-то беспристрастными причинами. Страшилки таксистов о том, что в случае нападения они обязаны иметь возможность стремительно выкарабкаться из автомобиля - тупость. Такси и его пассажиры — такие же участники дорожного движения, как и все другие, кроме, пожалуй, только спецслужб, которым справедливо позволено чуток больше из суждений оперативности. Пристегиваться в такси либо нет, решайте сами, но до этого отлично задумайтесь о вероятных последствиях и всегда помните о том, что часто конкретно таксисты являются самыми небезопасными участниками дорожного движения. Как досадно бы это не звучало, это не стереотип, это - действительность.


А вы пристегиваетесь в авто?


Да, всегда!Нет, и не буду ...Лишь на трассе...Нет, но сейчас задумаюсь...


и выяснить результаты опроса


Заместо заключения


Ремень – не панацея. Он не предоставляет гарантий. Но это шанс выжить. Пристегивайтесь всегда, ведь жизнь у нас только одна. 2-ой пробы не будет.


В заключение, нам очень хотелось бы, что Вы издержали еще 30 секунд собственного времени и поглядели маленький видеоклип, в каком, на самом деле, резюмировано все то, о чем было сказано выше. Поглядите, и покажите это видео всем своим знакомым. Может быть, кого-либо из их это выручит.

Авто промышленность всегда стремится заглянуть в будущее. Взять хотя бы повсевременно появляющиеся концепты, которые не перестают поражать смелым полетом дизайнерской мысли. Но они - только видимая часть айсберга. А InfoCar.ua посчастливилось заглянуть в самое истинное будущее, каким его лицезреют спецы Ауди. Для этого мы направились в Мюнхен, в особый тренинговый центр компании на мероприятие Ауди Technology Workshop.


В рамках мероприятия мы не только лишь познакомились с технологиями грядущего, да и стали очевидцами мировой премьеры Ауди A3 TCNG, которая работает на синтетическом метане, также смогли проехать на очень увлекательных предсерийных экземплярах, посреди которых был и Ауди A1 e-tron!


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Маленький городок Изманинг под Мюнхеном ничем не отличается от тыщи других таких же, разбросанных по всей Германии, но конкретно тут нам удалось поближе познакомится с теми технологиями и автомобилями, которые мы увидим практически через пару лет. Не считая того, программка мероприятия не ограничилась только теоретическими рассказами, нам предложили самим проехаться на еще концептуальных автомобилях!


На концептах Ауди по дорогам Германии


Для маленьких дорожных испытаний по дорогам общего использования нам предоставили несколько автомобилей с разными техническими изюминками. Первой в моих руках оказалась Ауди A8 с технологией iHEV. О том, что система еще находится в доработке, гласил ноутбук на заднем сидение, несколько толстенных проводов, тянущихся к нему из багажника и особый монитор, прикрепленный на лобовом стекле (очень напоминал большой GPS). "Автомобиль еще находится в разработке, потому просьба не фотографировать" - робко просит сотрудник Audi, который является одним из разработчиков этой системы, и который будет аккомпанировать меня в поездке. Ну что ж, нельзя так нельзя. Плавненько выезжаем на дорогу и, стараясь не нарушать правил едем по маршруту. Разгоняется этот A8 как обыденные авто, а вот стоит отпустить педаль акселератора, как движок практически всегда глохнет! Но дело никак не в механической поломке, а в экономии горючего. Пока движок выключен, все вспомогательные системы питаются от 48 V-ого аккума, размещенного в багажнике. Потому автомобиль продолжает послушливо управляться, тормозить, поддерживать климат в салоне и т.д.. Как заряд батареи достигнет критичной отметки, электроника запустит движок опять, при этом снова же с помощью батареи. Происходило это и прямо в движении, когда после езды накатом я добавлял газу. Время от времени срабатывание происходило совершенно неприметно, время от времени слышался маленький толчок. "Сделать работу системы неприметной - это одна из наших основных задач на сей день" - гласит мой собеседник. Интересуюсь, когда мы сможем узреть ее в серии: "В будущем году навряд ли, а вот через год даже очень может быть! Мы желаем сделать этот модуль универсальным, чтоб устанавливать его в всякую модель. Ведь он обходится существенно дешевле, ежели рядовая гибридная разработка." Когда в автомобиле работает бензиновый двигатель, он заряжает батарею, при этом происходит это при помощи преобразования тока (ведь батарея то на 48 V).


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Работа этой системы еще больше увлекательна в паре с PEA, т.е. "предсказуемой системой эффективности". Она получает полный объем данных от навигационной системы и получает возможность просчитывать ситуацию наперед: знать, где будет подъем, а где спуск, где пробка либо ограничение скорости. Вся эта информация обрабатывается и подается водителю - дескать, тут лучше скинуть скорость, убрав ногу с акселератора заблаговременно - делая движение автомобиля более плавным и, как следует, снижая расход горючего. А если добавить в эту цепочку к тому же адаптивный круиз-контроль... 1-ые авто с такими системами уже проходят испытания в округах Мюнхена и результаты по расходу и эффективности движения удается сделать лучше приблизительно в полтора раза по сопоставлению с "обыкновенной" ездой.


Ну а на закуску нам был приготовлен Ауди A6 3.0 TDI Electric Biturbo! Его мощность составляет 313 л.с. и вращающий момент и совсем впечатляет - 650 Ньютоно-метров! В чем все-таки тут основная хитрость? В особом электромоторе, который может раскрутить турбину на низких оборотах, именно в этот момент, когда ей не хватает энергии выхлопных газов. Электронную энергию для этого электромотор "собирает" во время торможений.


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Тестировали мы эту технологию очень наглядно. У нашего экспериментального A6 заместо пепельницы под сдвижной панелью скрывались несколько кнопок, одна из которых и отвечала за принудительное включение выключение "электронагнетателя". 1-ый заезд - без него, на втором сидячий рядом инженер щелкал священным переключателем, и A6 становилась чуть не вдвое сильнее! По последней мере при разгоне в спинку вжимало очень осязаемо! Позже нам проявили график, согласно которому автомобиль с "электро- битурбо" уезжает от того же, но без этой технологии корпуса на два вперед. При всем этом выброс вредного СО2 тут вточности такой же, как в обыкновенном турбодвигателе, на таком же уровне остался и расход горючего.


Новые виды горючего либо на чем мы будем ездить в дальнейшем?


После очень увлекательной ездовой части наступила очередь теории и новых знаний. Начали спецы Ауди с новых видов горючего, над которыми они интенсивно работают и уже имеют 1-ые успехи. И при чем так, что уже представили первую серийную модель, работающую на синтетическом горючем! Но обо все по порядку.


Итак, новый вид горючего получил заглавие e-gas либо же синтетический метан. Получают его вначале при помощи энергии ветра. Приобретенное электричество с ветрогенераторов подвергается процессу электролиза, в процессе которого выделяется кислород и водород. Кислород уходит в атмосферу, а вот водород соединяется с углекислым газом, образуя таким макаром метан. Все, газ для заправки в автомобиль готов! Не считая того, его можно использовать и в бытовых целях, ведь наши газовые плиты также работают на метане. Естественно, словестно все это смотрится просто и просто, технологические процессы еще труднее. Но в Ауди уже приступили к реализации развития данного плана: установлены ветряки на Северном море, имеется "фабрика" по производству синтетического метана. А заправочных станций метана исключительно в Германии насчитывается около 900 штук. Потому, в Ауди отважились на выпуск отдельной модели, работающей на синтетическом метане либо на TCNG.


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Итак, в рамках Ауди Technology Workshop свершилась глобальная премьера хетчбека Ауди A3, который сумеет работать на 2-ух видах горючего. Отметим, что в это время на автомобильном салоне в Париже свершилась премьера 5-и дверного кузова A3, но с обыденным движком. Базой для версии TCNG послужил 5-и дверный хетчбек с движком 1.4 TFSI (122 л.с.). Два бака для метана, выполненные из карбона и стекловолокна, аккуратненько спрятали под полом багажника (снаружи и снутри отличить "газовую" машину нереально), а вторую заправочную горловину приютили под стандартным люком. По данным разработчиков, на метане автомобиль может пройти до 420 км, при всем этом будет чуток слабее бензинового собрата по мощности. Жалко только, проехать на эксклюзивной новинке не дали. Цена нового автомобиля, также стоимость синтетического метана для него пока не именуют, молвят только, что это станет понятно приблизительно через год. Зато приблизительно именуют год, в каком стоимость синтетического метана сравняется с ценой обыденного. Произойдет это приблизительно к 2020 году. А вот обыденный 5-и дверный Ауди A3 попадет к европейским дилерам уже сначала будущего года.


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


2-ой более увлекательный вид горючего - e-diesel, который также получают искусственным методом. Для этого особые цианистые бактерии помещают в подходящую для их среду - в воду и на солнце. Очередное непременное условие - наличие CO2 (видите ли, без него никак не обойтись), которым они и питаются. Для этого процесса не требуются злачные земли (как, к примеру, для биотоплива) и не нужна пресная вода, а напротив, лучше солоноватая. Особые мельчайшие организмы были синтезированы (либо генномодифицированы) для выработки парафиновых алканов - 1-го из принципиальных компонент дизельного горючего. Потом горючее, выработанное этими микробами, сепарируют и получают готовый продукт. При всем этом никаких дополнительных шагов производства не требуется! По идентичной технологии делается и e-ethanol, для которого компания уже выстроила завод в США. Практически через месяц процесс будет запущен, и 1-ое синтетическое горючее уже попадет на заправки. С синтетическим дизелем не все так стремительно - 1-ое такое горючее появится на АЗС приблизительно к 2016 году. Нам же создатели и разработчики проявили и сам те же бактерии под микроскопом и e-diesel. Смотрится он практически как вода, а по запаху дает пластмассой. Люди из Ауди убеждают, что такое горючее можно будет использовать во всех дизельных движках без их доработки, при всем этом ни мощность, ни вращающий момент не свалятся.


Не могли мы не спросить и про то, как неопасны данные генномодифицированные мельчайшие организмы в принципе. А вдруг вырвутся на свободу и начнут плодиться? Здесь же на разум приходят сюжеты из голливудских умопомрачительных кинофильмов. "О, нет же, не стоит волнуется, как амеба попадает в другую среду, она здесь же погибает. К тому же, на данный момент много товаров делается из на генном уровне модифицированных ферментов. К примеру, инсулин либо стиральный порошок" - уверенно отвечают германские инженеры.


Ну что ж, остается подождать три четыре года и глядишь, поедут и наши авто на таком горючем!


Электромобили и дизайн грядущего


И опять вернемся к концепции e-tron. К слову, это общая приставка в заглавии для всех моделей Ауди, которые могут преодолевать огромные расстояния чисто на электротяге. И в этом направлении у компании достаточно суровые намерения. Уже через 8 лет в любая из моделей должна будет обзавестись модификацией e-tron. Практически, серийным можно именовать выпуск Ауди A1 e-tron, готова и электро версия суперкара Ауди R8 e-tron, он появится на улицах Европы уже в конце этого года. Чуток позднее, приблизительно в 2014 году, в серию запустят Ауди A3 e-tron, а за ним - модели Q7 и A4.


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Очередной Ауди R8 (проект F12), стоявший по соседству, представлял собой реальную лабораторию на колесах, при помощи которой обкатывается все тот же электропривод. Этот автомобиль - плод совместной работы со многими компаниями и германским Министерством Образования и Исследовательских работ (конкретно оно выступило основным спонсором). Завлекли к нему и ряд ВУЗов Германии. А кузов R8 избрали поэтому, что он имеет лучшее (читай меньшее) сопротивление воздуху. Ну и сборка вышла успешной - в отсеке, где мы привыкли созидать движок еще огромное количество свободного места. По своим чертам и сборке он очень идентичен с R8 e-tron, отличия тут кроются только в аспектах и.. iPad! Планшет встроен в центральную консоль и конкретно он отвечает за управление всеми вспомогательными функциями. Таким макаром разработчики желают проверить, как комфортным окажется совсем другой принцип управления системами автомобиля. Но самая основная задачка проекта F12 - это отработать модульную концепцию с целью предстоящего ее внедрения в серийное создание.


Ауди поведала о собственном видении авто мира грядущего


Ну а щит с дизайнерскими наработками и моделями автомобилей грядущего просто поражает воображение. Здесь, как говорится, лучше один раз узреть. Но дизайнеры Ауди не просто отрисовывают авто, на которых мы поедем в дальнейшем, да и учитывают при всем этом динамику развития городов, их структуру, потребности населения в передвижении. Так, футурологи с уверенностью предсказывают, что к 2030 году до 80% населения будет жить в больших мегаполисах. Например в Сан Пауло самая высочайшая плотность населения и на работу на машине люди могут добираться по 5-6 часов! А в Пекине, чтоб добраться до аэропорта на личном транспорте можно издержать до 4 часов. Потому тут на 1-ый план выходит мобильность и компактность средств передвижения. Одним из ответов Ауди вызовам грядущего стал двухместный Ауди Urban Concept. Его кузов выполнен из полимеров, усиленных углеволокном и полимеров, а в движение его приводят два электромотора. Мощность их невелика, порядка 20 л.с., зато батарею можно зарядить всего за час даже от обыкновенной розетки. Необыкновенный автомобиль с вынесенными наружу колесами (как у первых спорткаров прошедшего столетия) может разогнаться аж до 100 км/ч и имеет автономность хода до 70 км.


Конечно, таковой автомобиль на улицах пускай даже европейских городов мы увидим не скоро, но вот те технологии, с которыми InfoCar посчастливилось познакомиться одними из первых, еще немножко и уверенно войдут в нашу жизнь. И в Ауди уже начинают равномерно готовить потребителей к тому, на какие авто они пересядут в недалеком будущем. Послушав и пообщавшись с германскими разработчиками и инженерами у меня появилось стойкое чувство, что те технологии, которыми мы пользуемся на данный момент - это уже вчерашний денек. И сейчас очень охото поскорей попасть в будущее, к которому уже удалось прикоснуться!

Установка на автомобиль газобаллонного оборудования (ГБО) в последние годы стала чуть ли не «вопросом номер один» для тех, чьи статьи расходов на тс нельзя именовать бескрайними. Оно и понятно: цены на горючее повсевременно вырастают, а доходы — нет. Как следствие, автомобилисты отыскивают способности сберечь, и ГБО тут видится хорошим и логичным решением. Но, в то же время, вокруг газобаллонного оборудования образовалось столько баек и легенд, что отличить их от правды бывает нелегко. Вот поэтому InfoCar.ua пристально исследовал сущность всех волнующих украинских автомобилистов вопросов по ГБО, и сейчас, подкрепив собранную информацию консультациями со спецами, мы готовы поделиться своими познаниями.


Все, что необходимо знать о ГБО


А есть ли смысл?


Естественно, есть, но не для всех и не всегда. Существует ряд причин, определяющих необходимость установки ГБО в каждом определенном случае. Сначала, естественно, всех интересует стоимость вопроса. Она очень разнится зависимо от марки и модели автомобиля, от оборудования и, конечно, от самого установщика. Спец и сертифицированные станции берут больше, чем «гаражисты», да и за свою работу они несут полную ответственность. В среднем, если проанализировать киевские цены, установка ГБО на авто украинского и русского производства обойдется в 3000-3500 грн., а на иномарки с механической и электрической системой управления движком - 3500–15.000 грн.


За вышеозначенные суммы автолюбитель получает реальную возможность сберегать, вот только рассчитать более либо наименее четкое количество купюр, которые не свалятся в кассу АЗС, а останутся в кармашке (либо в кошельке) водителя, очень проблемно. Все находится в зависимости от того, сколько км автомобиль проезжает за месяц. Чтоб окупить издержки на установку ГБО приблизительно за год, необходимо наматывать никак не меньше 1500 км за месяц, а то и 2000 км. Не считая того, перед установкой лучше узнать, сколько газа будет потреблять автомобиль. В эталоне расход газа не должен превосходить потребление бензина больше, чем на 1-2 литра на «сотню» либо менее, чем на 10%.


Полностью нерентабельно устанавливать газобаллонное оборудование на авто А-класса и некие хэтчбеки В-класса. Они и сами по для себя потребляют не сильно много горючего, потому экономия от ГБО будет чуть приметной, а место в багажнике, которого у таких авто и так в обрез, после установки баллона пропадет практически стопроцентно.


Принципиально знать и держать в голове, что после установки ГБО регистрационные документы на автомобиль необходимо поменять, так как в его конструкцию были внесены суровые конфигурации. Для этого у установщика необходимо взять документы, подтверждающие, что переоборудование произведено в согласовании со всеми нормами (Свидетельство о согласовании требованиям безопасности, копии сертификатов), и обратиться в МРЭО ГАИ. Само собой, за переоформление документов необходимо будет малость заплатить. Интересно, кстати, что в странах ЕС при переходе на газ правительство не только лишь не облагает водителей дополнительным сбором, да и дает скидки при регистрации, также высвобождает от уплаты транспортного сбора.


Доверять установку ГБО на автомобиль следует только сертифицированным спецамДоверять установку ГБО на автомобиль следует только сертифицированным спецам


И очередной принципиальный момент, о котором нередко запамятывают и не учитывают его, принимая решение об установке ГБО. Речь о гарантии. После вмешательства в конструкцию автомобиля, коим установка ГБО, непременно, является, она перестает действовать. Исключением могут стать только те случаи, когда установкой занимается та же компания, которая продала автомобиль. Не отражается на гарантии и ГБО, установленное заводом-производителем. Вот только таких предложений сейчас единицы (смотрите авто с заводским ГБО в каталоге InfoCar.ua), ну и стоимость автомобиля с заводским ГБО вначале выше, чем аналогичного, работающего лишь на бензине/дизеле, хотя время от времени эта переплата имеет смысл. Возьмем для примера Рено Duster. В комплектации Laureate с 1.6-литровым мотором, “механикой” и моноприводом автомобиль стоит 153.700 грн. В вточности такой же конфигурации, но с заводским ГБО, ценник подымается ровно на 10.000 грн. Может быть, это малость дороже, чем переоборудовать Duster на газ без помощи других, но в качестве веского достоинства у Вас останутся гарантийные обязательства производителя.


ГБО вредит движку?


Этот вопрос про ГБО приходится слышать существенно почаще других, так как движок — это сердечко автомобиля, рисковать которым, само собой, никто не вожделеет. Но как не бояться, когда то и дело можно услышать о том, что ГБО понижает мощность мотора на 5-7%, уменьшает его ресурс и т.д.? За примерами схожих огорчений далековато ходить не надо. Наверное у каждого автомобилиста есть знакомый, который из обеспеченного актуального опыта скажет не одну такую страшилку. Только принимать серьезно эти истории стоит далековато не всегда. Очень нередко предпосылкой заморочек с движком после установки ГБО становится желание сберечь на высококачественном оборудовании и проф установщике, который не только лишь «прикрутит и подключит», да и настроит систему при помощи спец компьютерной программки, что очень и очень принципиально.


Верная настройка ГБО при помощи компьютера - залог экономичности и сохранения черт автомобиляВерная настройка ГБО при помощи компьютера - залог экономичности и сохранения черт автомобиля


Если все сделать верно, соблюдая технологию и советы производителя по установке и настройке, ГБО может быть даже полезно движку, чему есть полностью логичное техническое разъяснение. Во-1-х, высочайшее октановое число пропан-бутановой консистенции исключает детонацию, в итоге чего мотор работает мягче и тише. Во-2-х, газовое горючее, в отличие от бензина, не смывает со стен цилиндра масляную пленку, защищающую поршень от трения. И в-3-х, при сгорании газо-воздушной консистенции, в камере сгорания и на днище поршня не создается нагар, а масло подольше хранит свои характеристики.


Не сберегайте на оборудовании и опасайтесь кустарной установки, тогда и ГБО отлично уживется с движком Вашего автомобиля.


На дизель и турбо нельзя?


Это неправда! Газобаллонное оборудование можно обучить работать с дизельными движками. Другое дело, что на техническом уровне сделать это труднее, ну и оправдано это может быть исключительно в случаях с автомобилями, которые часто и длительно ездят с крейсерской скоростью. Дальнобойщики, к примеру. Для передвижения по городку скрещивать газ с дизельным топливом глупо.


Что касается турбованных силовых агрегатов, то на их тоже можно установить ГБО, но только инжекторное, которому не принципиально, как очень идет воздух в мотор, Система сама, своим давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.


В чем разница меж поколениями ГБО?


Последним на сегодня поколением ГБО является 5-ое, но и 4-ое поколение как и раньше пользуется огромным спросом. Разница меж ними только в элементах подачи газа и в системе управления. Если кратко, то ГБО-4 — это система с распределенным синхронизированным впрыском газа, а в ГБО-5 газ поступает конкретно в цилиндры в сжиженном состоянии. К преимуществам систем 5-ого поколения можно отнести отсутствие утраты мощности и возможность пуска мотора на газе при всех отрицательных температурах, так как пропала необходимость испарять его перед подачей в движок. К недочетам системы можно отнести ее высшую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и техно сложность.


Все, что необходимо знать о ГБО


Особенности установки ГБО


Так как мы не пропагандируем самостоятельную установку ГБО, а напротив, безотступно советуем обращаться к сертифицированным спецам, обрисовывать весь процесс монтажа газобаллонного оборудования мы не будем. Но для того, чтоб Вы понимали, что делает с Вашим автомобилем установщик, и могли убедиться в том, что он не допустил грубых ошибок, мы обозначим несколько моментов, на которые необходимо уделять свое внимание, принимая работу.


Вообщем, само газобаллонное оборудование не такое уж сложное. По сути его можно поделить на четыре главных элемента — баллон, газовый редуктор, электрический блок управления (ЭБУ) и блок форсунок. Все другое — коммутация. Баллон располагается в багажнике заместо запасного колеса, все другое — под капотом. Бывает, правда, исключение для ЭБУ, который может быть предназначен для монтажа исключительно в салоне.


Обычный набор современного ГБО на примере продукции компании Tartarini: баллон, редуктор, форсунки, электрический блок управления и коммутацияОбычный набор современного ГБО на примере продукции компании Tartarini: баллон, редуктор, форсунки, электрический блок управления и коммутация


От корректности установки форсунок и электрического блока управления зависит эффективность и точность работы всей системы. Форсунки должны размещаться очень близко к месту врезки во впускной коллектор (на расстоянии 3-10 см). В неприятном случае автомобиль растеряет в динамике, в особенности по мере надобности резких ускорений, ну и расход газа будет огромным, чем мог бы быть.


Время от времени не очень умные установщики ГБО предлагают своим клиентам «отключить» отсекатель в баллоне, чтоб в него помещалось больше газа. Ни при каких обстоятельствах не соглашайтесь на эту тупость, так как те 10-20% объема баллона, которые остаются свободными, актуально нужны для компенсации роста объема газа в случае огромных перепадов температур. Они же уберегут баллон от разрыва в случае его деформации в ДТП. Дополнительно необходимо убедиться в том, что баллон обустроен предохранительным (оборотным) клапаном, который стравливает завышенное давление (более 27 атм.).


Так как электронное сопротивление газо-воздушной консистенции больше, чем у бензо-воздушной, совместно с ГБО лучше установить и особые «газовые» свечки зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, также другие материалы производства центрального электрода либо другое калильное число (большее, т.е. более «холодные»).


Принципиально также убедиться, что установщик использовал «правильные» LPG-шланги, созданные для сжиженного газа. Время от времени, чтобы сберечь, мастера употребляют шланги для воды и остальные несоответствующие материалы. Последствия от таковой экономии могут быть грустными.


Принципиально проследить, чтоб установщик ГБО использовал надлежащие коммутационные материалы, в особенности LPG-шлангиПринципиально проследить, чтоб установщик ГБО использовал надлежащие коммутационные материалы, в особенности LPG-шланги


Особенности эксплуатации, обслуживания и предпосылки поломок


Не считая того, что ГБО не прекрасно ведет себя по отношению к движку, хотя мы уже узнали, что это далековато не всегда является правдой, нередко приходится слышать и другой аргумент врагов перехода на газ. Дескать, это очень небезопасно, ведь газ может подорваться. Поспорить с этим вправду трудно, но в этой связи мы опять и опять обязаны ворачиваться к теме выбора высококачественного, фирменного оборудования и вправду проф установщика. Если все изготовлено верно, ГБО не таит внутри себя особенных угроз. Просто так подорваться газ не может. Современные баллоны наилучших производителей очень крепкие, надежные и неопасные. Толщина их металла составляет 3-6 мм, что в разы больше толщины топливного бака. Спецы германской организации ADAC даже проводили опыт, в процессе которого поджигали авто с установленным ГБО. В конечном итоге, машина стопроцентно сгорала, а газовый баллон оставался целым и невредимым.


Газовый баллон намного прочнее топливного бака. При правильной установке и эксплуатации он неопасенГазовый баллон намного прочнее топливного бака. При правильной установке и эксплуатации он неопасен


Самое главное условие для неопасной эксплуатации ГБО — отсутствие аромата газа. Если все соединения герметичны, его не будет. А вот если запах появился, это суровый сигнал к тому, что внедрение системы необходимо закончить и не возобновлять до того времени, пока ее не проверит спец. Безопасность намного дороже сэкономленных средств.


Как и хоть какое другое оборудование, ГБО нуждается в повторяющемся плановом обслуживании. Раз в 15 000 км нужно поменять фильтры, инспектировать плотность системы и регулировать ее опции. Раз в 30000 км, необходимо чистить газовые форсунки, а раз в 60000 км следует разбирать газовый редуктор для проверки состояния мембраны и в случае необходимости поменять ее.


Любителям активной езды необходимо держать в голове, что «крутить» движок, работающий на газу, выше 5000 об/мин очень не нужно, чтоб не допустить перегрева деталей агрегата. Вобщем, некие производители для таких случаев наделяют свое оборудование методом работы, при котором, в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000, происходит автоматическое переключение на бензин.


Для переключения меж газом и бензином в салон автомобиля выводится кнопка, показывающая режим работы системы и количество газа в баллонеДля переключения меж газом и бензином в салон автомобиля выводится кнопка, показывающая режим работы системы и количество газа в баллоне


Нередкой предпосылкой заморочек с ГБО становится несоблюдение автолюбителями обычного правила: запуск мотора необходимо создавать на бензине, дождаться, пока агрегат прогреется, и только позже переключать систему на газ. В неприятном случае, несколько «холодных» стартов зимой могут привести к выходу из строя газового редуктора. К счастью, современная электроника уже научена автоматом предотвращать подобные ошибки, другими словами “по дефлоту” запускает движок на бензине, а после того, как он прогреется до 35-40 градусов, переключает систему на газ. Хотя, в случае очень необходимости, завести движок на газу при наличии ГБО 5-ого поколения, можно полностью безболезненно даже при отрицательной температуре.


Случаются, к огорчению, и другие трудности, но они все, обычно, связаны не с самим ГБО, а с неисправностью неких узлов автомобиля. А именно, с зажиганием, некорректная работа которого может повлечь за собой цепочку поломок и даже привести к возгоранию в подкапотном пространстве. Потому, при обнаружении каких-то заморочек лучше сходу обратиться к спецам.


Достоинства и недочеты


Итак, давайте подытожим все вышеупомянутое и тезисно определим главные «за» и «против» газобаллонного оборудования:


ЗА


ПРОТИВ


Газ имеет более высочайшее октановое число (порядка 105 и даже выше зависимо от соотношения пропан/бутан). Соответственно, практическое отсутствие всех детонаций и как следствие понижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы мотора


Уменьшение полезного объема багажного отделения из-за возникновения в нем емкости для газа


Газ в испаренном состоянии не смывает масляную пленку со стен цилиндров, по этому миниатюризируется износ цилиндро-поршневой группы


Пуск прохладного мотора на газе при температуре воздуха ниже 0 градусов нежелателен. В аварийных ситуациях, вобщем, такая возможность существует


При сгорании газо-воздушной консистенции, в камере сгорания и на днище поршня не создается нагар, а масло подольше хранит свои характеристики


Прекращение гарантии при установке ГБО на станциях, не сертифицированных производителем либо дистрибьютором


Автомобиль с ГБО становится двухтопливным, что, в случае отказа одной из систем, является преимуществом


Для окупаемости издержек на установку ГБО в течение года, нужно проезжать более 1500-2000 км за месяц


 


Утрата 5-7% мощности мотора (и динамики автомобиля)


 


Плохо развитая сеть газовых заправок вне Киева, что необходимо учесть в далеких поездках, так как припас хода на газу меньше, чем, на бензине/дизеле (находится в зависимости от объема баллона и употребления газа)


Тема ГБО так пространна, что окутать все ее нюансы в рамках одной статьи нереально. Если после чтения этого материала у Вас остались вопросы о ГБО либо появились новые, задавайте их в комментах, а мы, по способности, попытаемся ответить на их в последующих статьях.


А что думаете о ГБО Вы?


Уже езжу с ГБОСобираюсь поставитьПредпочитаю бензинЕзжу на дизеле


и выяснить результаты опроса

Фигура

Маркетинговые листовки влекут нас заманчивыми предложениями просто и стремительно поменять собственный старенькый автомобиль на новый. Нас убеждают, что это прибыльно, но до сего времени не все автомобилисты до конца понимают, в чем заключается сущность услуги Trade-In, чем она хороша и есть ли в ней подкол? InfoCar.ua разобрался во всех тонкостях процесса.


Старо, как мир


Начать рассказ, пожалуй, необходимо с того, что в почти всех цивилизованных странах услуга Trade-In удачно работает давным-давно. Подавляющее большая часть янки, к примеру, понятия не имеет, как без помощи других реализовать собственный б/у автомобиль. В США нет авторынков, как массового явления. Древняя техника, обычно, выбрасывается и утилизируется, а та, что еще применима к эксплуатации, изменяется но новейшую с доплатой. Все другое – трудности дилера. Он может выставить б/у автомобиль в собственном салоне либо реализовать его через спец аукционы, откуда южноамериканские машины  расползаются по всему Свету.


Плюсы и минусы услуги Trade-in


Очередной показательный пример действенной работы услуги Trade-In пару лет вспять показала Германия. В самый разгар экономического кризиса там разработали программку поддержки российского автопрома, в согласовании с которой каждому, кто брал новейшую машину выплачивали 2500 евро за старенькую. Это сработало!


В странах СНГ, в том числе и в Украине, услуга трейд-ин появилась более 10 годов назад, но  популярность к ней пришла далековато не сходу. Ну и на данный момент нельзя сказать, что наши с Вами сограждане выстраиваются в длинноватые очереди к дилерам, боясь или обмана, или бюрократических проволочек с оформлением документов, или еще каких-либо проблем. Возможно, исторически сложилось так, что все новое у нас воспринимается с осторожностью и недоверием, но это не всегда оправданно.


Аргументы «За»


1-ое и самое главное преимущество Trade-In — колоссальная экономия времени. Чтоб реализовать старый автомобиль, необходимо часто давать не всегда бесплатные объявления в спец издания, ожидать, пока кто-то направит внимание на Вашу машину, позвонит, задаст сотку вопросов, попросит поглядеть ее лично. И так может длиться месяцами. А если Вам все таки подфартило, и клиент нашелся, придется ехать в МРЭО, чтоб снять автомобиль с учета, самому заниматься переоформлением документов, стоять в очередях. В общем, приятного не достаточно.


Приехав к автосалон, который предоставляет услугу трейд-ин (а таких сегодня сильно много), обладатель старого авто разом избавляется от львиной толики обрисованных выше заморочек. Обычно, все заботы по снятию автомобиля с учета и оформлению нужных документов дилеры берут на себя и делают это очень стремительно. Практически, стать легитимным обладателем нового авто можно в течение 5-6 часов безо всякого риска столкнуться с жуликами, каких много на автобазарах. А если по каким-то причинам Вам не хватило средств для доплаты, требуйте у дилера кредит, лучше «внутренний», чтоб не связываться со сложной банковской системой.


Раздельно хотелось бы развеять неверное мировоззрение о том, что если Вы обладатель, скажем, старого Форд, поменять его вы можете лишь на автомобиль той же марки. Почти всегда это не так, если, естественно, речь не идет об очень дорогих брендах, которые в услуге Trade-In не заинтересованы в принципе.


Кстати, обмен вероятен не только лишь по схеме старый на новый, да и б/у на б/у. В этом тоже есть смысл. К примеру, когда желание что-то поменять в собственной жизни есть, а доплатить за это способности нет. Автосалон и тут лишит Вас картонной волокиты и сопутствующих рисков, так как все авто проходят предпродажную техно подготовку и проверку на «чистоту» в ГАИ. К тому же, такое приобретение может быть прибыльно исходя из убеждений цены. В автосалонах некие модели стоят малость дешевле, чем на авторынке. На момент написания статьи мы нашли у 1-го из дилеров Шевроле Epica 2007 года за 93 600 грн. На авторныке аналогичный экземпляр с таким же пробегом (плюс-минус несколько тыщ км) стоит порядка 97 000. На рынке, правда, можно поторговаться, но там не предложат гарантию и постгарантийное сервис.


Палка о 2-ух концах


Одной из обстоятельств слабенькой популяризации трейд-ин в Украине до недавнешнего времени было нежелание самих дилеров заниматься этим хлопотным для их делом. Не достаточно того, что действовавшее законодательство добивалось от физлиц-продавцов оплачивать 15% подоходного налога, а с юридических лиц взималось 20% НДС с каждой сделки купли-продажи, так к тому же сумма, в которую оценивалось старое авто, замораживалась до того времени, пока не найдется клиент. Цены, при всем этом, могли стремительно поменяться в наименьшую сторону, тогда и автосалон нес убытки.


С 1 января 2011 года ситуация поменялась в наилучшую сторону. В силу вступила новенькая редакция Налогового кодекса, где Статьей 189 регулируется схема налогообложения при купле-продаже старых автомобилей. Сейчас продавец-физлицо платит в казну страны 1% от суммы контракта, если это 1-ая сделка в году, и 5% с каждой последующей. А что до покупателей-юрлиц (автомобильных салонах), то их облагают налогом лишь на вырученную разницу.


Вобщем, сам процесс реализации б/у автомобилей легче не стал: необходимо отыскать помещение для хранения машин, нанять персонал, оборудовать автосервис. Все это недешево, потому автомобильные салоны всеми правдами и неправдами стараются «сбить» стоимость, придираясь к каждой мелочи. Для этого на станциях диагностики есть особый прайс-лист, в каком все недочеты имеют собственный валютный эквивалент, время от времени необоснованно высочайший. В итоге оценочная цена старого авто оказывается на 5-10% ниже рыночной. Прибавьте к этому расходы на функцию технической и юридической диагностики, оформление документов, предпродажную подготовку, и получите падение конечной цены до 20%.


«Как правило, при первой встрече клиент не всегда согласен с оценочной ценой автомобиля, потому что его собственное видение цены автомобиля еще выше, - поведал InfoCar.ua управляющий отдела комиссионных автомобилей «НИКО-Украина» Сергей Иванченко. - Это нормально, ведь торговец всегда желает получить наивысшую стоимость за собственный автомобиль. Часто, клиенты ссылаются на предложения по продаже автомобилей с пробегом в Вебе. После детализированной оценки состояния авто, пробега, его истории мы приходим к взаимовыгодному решению. В случае, если предлагаемая нами стоимость не устраивает клиента, автомобиль выставляется на продажу на критериях комиссионки. В данном случае ценообразование сформировывает обладатель, но оплату за автомобиль получает только после продажи».


Почти все, естественно, находится в зависимости от того, какую модель и в каком состоянии Вы отдаете, но бывает и так, что цены на новые авто, доступные через Trade-In, заведомо  выше. К тому же, не всякая машина подойдет для обмена. Автомобильные салоны очень без охоты связываются со очень дешевенькими либо, напротив, дорогими, раритетными и эксклюзивными экземплярами. Возникнут трудности и в случае полной либо частичной утраты номеров узлов и агрегатов, если автомобиль считается в угоне и т. д.


«Мы не работаем с автомобилями, цена которых ниже 35 000 грн., - продолжает Сергей Иванченко. - В главном под этот аспект отбора попадают авто китайского производства, также представители автопрома СНГ и авто под восстановление. Часто мы обязаны отрешаться и от предложений по обмену эксклюзивных автомобилей либо автомобилей, сделанных под заказ, так как на такового рода авто довольно трудно отыскать покупателя, а их цена может быть достаточно высочайшей. Неважно какая другая модель вне зависимости от производителя и года выпуска может быть принята в счет оплаты. История автомобиля в любом случае находит отражение в цены: кузовные ремонты, покраски, сервис в гаражах – все эти причины оказывают влияние на уменьшение цены автомобиля».


Аннотация по применению


Итак, если Вы готовы смириться с переплатой ради экономии собственного времени и во избежание рисков, для начала поинтересуйтесь ценой собственного автомобиля на авторынке. Потом обзвоните автомобильные салоны, в каких представлена та модель, обладателем который Вы желаете стать и узнайте, в какую сумму оценят Ваше авто. Выбирайте более приемлемый вариант, берите документы и отчаливайте в салон. Там Вашу машину подвергнут кропотливой диагностике, в итоге которой назовут ее точную стоимость, и, если она Вас устроит, заключайте контракт и ожидайте окончания формальностей. Если не устроит — забирайте документы и уезжайте. К подписанию бумаг Вас никто и ничто не обязует. Единственный неотклонимый пункт — диагностика. Заплатить за нее придется в любом случае. Чтобы избежать недоразумений, узнайте ее цена заблаговременно.


И еще. Пристально читайте все документы, под которыми ставите свою подпись, тогда и значительны шансы, что уже через несколько часов Вы уедете из салона за рулем нового автомобиля.

Многие из числа тех, кто хоть раз в жизни продавал автомобиль при помощи объявлений, будь то в газете либо через Веб, старательно закрашивали на фото госномера собственного «железного коня». В последние годы это стало чуть не неотклонимым обрядом торговца, но только единицы способны понятно разъяснить, с какой целью они это делают. А вправду — для чего? Вам любопытно? Вот и редакции InfoCar.ua стало любопытно.


Для чего закрывать номер на фото?


Очевидное-невероятное


Опросив продавцов и проштудировав обсуждения по теме закрашивания номеров на различных форумах, мы отобрали целую коллекцию догадок, домыслов и суждений. Одним из самых фаворитных разъяснений желания упрятать номер на фото оказался таковой: «Все закрашивают, и я закрашу». В психологии такую позицию именуют не по другому, как «стадный инстинкт», вроде бы грубо это не звучало. Люди всех рас, национальностей и возрастов руководствуются им (инстинктом) в разных актуальных ситуациях, и это издавна не вызывает удивления.


К самым необыкновенным и не поддающимся объяснению вариантам мы отнесли последующий: «Слышал, что фотографировать автомобиль с номером — нехорошая примета». В комментах эта идея навряд ли нуждается, как не нуждается и огромное количество подобных, цитировать которые нет никакого смысла.


Примеры фото с закрытыми номерными знаками


Рациональное зерно


И все таки, есть посреди тех, кто закрашивает номерные знаки на фото авто, люди со взвешенной и сознательной позицией. В большинстве случаев они боятся жуликов, и имеют на то все основания, ведь не тайна, что, при большенном желании, по госномеру можно выяснить если не все, то очень почти все о обладателе тс. К примеру, полное имя, дату рождения, адресок регистрации, серию и номер паспорта, номера агрегатов авто и т.д.. Вся эта информация хранится в базах данных ГАИ. К огорчению, временами эти базы воруют, после этого приобрести их на рынках пиратских дисков особенного труда не составляет.


Вариантов использования личной инфы в криминальных деяниях величавое огромное количество. Одни страшатся ограбления «по наводке», другие боятся, что после реализации авто к ним нагрянут правонарушители, будут грозить и впрямую вытягивать средства, третьи с страхом задумываются о том, что их могут подставить при совершении злодеяния и т.д., и т.д....


Есть и поболее прозаичные мотивы. К примеру, номер на фото закрашивают, когда не желают, чтоб о намечающейся продаже автомобиля узнали родственники, знакомые либо кредиторы. Ну, и, конечно, не можем мы обойти вниманием всесущих посредников. Им очень нерентабельно показывать госномер продаваемого авто вправо и влево просто поэтому, что по нему будущий покупатель может выйти впрямую на собственника, тогда и посредник остается без собственного заработка.


«Я зарабатываю тем, что продаю чужие машины. Я — посредник, потому какой мне смысл «светить» владельца? - произнес нам один из продавцов, пожелавший остаться анонимным. - Все знают, что приобрести диск с базами ГАИ либо скачать их из Веб проще обычного. Там, как минимум, есть домашний адресок владельца машины, потому я всегда закрашиваю номера на фото, чтоб по объявлению звонили только мне и уславливались только со мной. Еще есть один момент. Если машина была в ДТП, это тоже можно выяснить, а мне, как торговцу, не надо, чтоб об этом знали. Если очевидных признаков,что машина «битая» нет, я буду до последнего убеждать покупателя, что она никогда в ДТП не была».


Точка зрения покупателя


Размещая фотографию автомобиля с закрашенным номером, многие торговцы совсем не задумываются о том, что тем отсекают довольно огромную часть будущих покупателей. Некие из их автоматом пропускают такие объявления, а почему так происходит, InfoCar.ua попросил разъяснить психолога Елизавету Занурину, и вот что она поведала:


«Когда человек осознает, что от него что-то скрывают, появляется защитная психическая реакция — подсознательный ужас быть обманутым. К ситуации с закрашенными номерными знаками авто это имеет самое прямое отношение. Естественно, появляется таковой ужас далековато не у всех и не всегда, но это довольно распространенное явление, чтоб не принимать его во внимание. При этом, характерно оно людям с различным достатком и соц статусом.


Из личного опыта: сама когда-то находила б/у автомобиль по объявлениям в Веб и изловила себя на мысли, что закрываю те, где на фото номера закрашены. Позже здравый смысл возобладал, и я все-же купила машину без номера на фото. В моем случае никаких заморочек не появилось, я осталась довольна».


Итоги


Ничего ужасного и преступного в закрашивании номеров авто на фото нет. Каждый имеет право на конфиденциальность и пользуется этим правом по собственному усмотрению. Желаете закрашивайте, а не желаете — не делайте этого.


Если Вы торговец, помните, что номерной символ для жулика — далековато не единственный и не самый обычный метод получить о Вас подходящую информацию. Если же Вы клиент, то отнеситесь с осознанием к опасениям продающего, а избежать обмана со стороны нерадивых продавцов Вам поможет только Ваша бдительность. Не смущяйтесь задавать вопросы, доверьте осмотр автомобиля спецу и кропотливо инспектируйте «чистоту» документов.


Может быть у Вас есть свои достойные внимания мысли по поводу скрытие номерных символов на фото? Не смущяйтесь, оставляйте их в комментах к этой статье!


Станете ли Вы скрывать госномер авто при продаже?


Да, буду скрыватьНет, не вижу смыслаЕще подумаю


и выяснить результаты опроса

В 2012 году Правительство Украины пару раз вносило конфигурации в Порядок регистрации тс. Целью перемен стало упрощение, ускорение и удешевление процесса. Но, вроде бы прекрасно это не смотрелось на бумаге, в жизни, иногда, результаты реформ оказываются не настолько радужными. Чтоб узнать, вправду ли поставить авто на учет стало проще, резвее и дешевле, мы провели опыт, послав сотрудника InfoCar.ua в киевское МРЭО №12 с задачей оформить на свое имя (при этом, не по месту регистрации) только-только приобретенный б/у автомобиль.


Что поменялось?


О том, как проходил процесс регистрации до начала реформ, и сколько это стоило, можно выяснить из нашей статьи годовой давности. А сейчас давайте разберемся с тем, какие непосредственно конфигурации в порядок регистрации ТС были внесены в протяжении сегодняшнего года.


Испытано на для себя: регистрация авто по новым правилам


Для регистрации тс сейчас не надо подавать документ об оценке его цены (для уплаты 3% в Пенсионный фонд), другими словами налог оплачивается из суммы, обозначенной в справке-счет либо договоре купли-продажи. Не считая того, новые авто сейчас не подлежат экспертно-криминалистической экспертизе (проверке на угон, перебивку номеров агрегатов и пр.), а обладатели старых авто, при желании, имеют право написать заявление и перепоручить такую проверку хоть какому профессионалу, внесенному в Реестр муниципальных судебных профессионалов.


Если ТС ранее было записанно не в Украине, в документах на автомобиль, выданных зарубежным государством, отметка о снятии с учета сейчас не является неотклонимой.


Если авто ввозится в Украину в связи с переездом обладателя на ПМЖ либо в качестве приобретенного по закону наследия, предоставлять справки из посольства (представительства) зарубежного страны о проживании там обладателя ТС и легальности регистрационных документов, необходимости нет.


Из Порядка также исключен пункт, в каком говорилось, что до получения доказательства подразделениями ГАИ с места предшествующей регистрации, обладателям ТС выдаются номерные знаки и временный регистрационный талон, после окончания срока деяния которого (три месяца) эксплуатация ТС воспрещается.


Не могут отказать в регистрации ТС сейчас и тем, у кого есть непогашенные штрафы за нарушение ПДД. Этот пункт из Закона «О дорожном движении» удален, как удален и запрет на регистрацию переоборудованных (методом подмены кузова на кузов другой марки, модели, серии либо модификации) легковых автомобилей либо сделанных на их базе самодельных легковых автомобилей. Регистрировать можно тс, переоборудованные как субъектами хозяйствования, так и в личном порядке. В первом случае нужно представить свидетельство о согласовании конструкции относительно безопасности дорожного движения, оформленное ГП ГосавтотранспортНИИпроект либо Центром безопасности дорожного движения и автоматических систем при МВД на соответственный вид переоборудования. Совместно с ним нужно представить и сертификат соответствия (для ТС, работающих на газовом горючем - не непременно), выданным органом по оценке соответствия. Во 2-м случае, для персонально переоборудованных ТС и переоборудованных для работы на газовом горючем, при регистрации пригодится акт технической экспертизы либо сертификат соответствия, выданный испытательной лабораторией, имеющей аттестат аккредитации соответственной отрасли и возможности по проведению проверки технического состояния тс, либо органом по оценке соответствия, либо предприятием, имеющим сертификат соответствия гос системы сертификации УкрСЕПРО.


И очередное очень принципиальное новаторство касается тех, кто живет не там, где зарегистрирован, что в особенности животрепещуще для Киева и областных центров. Сейчас, купив автомобиль, не надо гнать его по тому адресу, который записан в паспорте, ведь это могут быть сотки и сотки км. Довольно приехать в хоть какое МРЭО, подать документы и получить номерные знаки того региона, где зарегистрирован новый обладатель авто. То же касается и подмены водительского удостоверения, но это тема для отдельного разговора.


Если же, к примеру, клиент и торговец из 1-го региона, то больше не надо снимать автомобиль с учета и поновой его регистрировать. По новым правилам, довольно только написать заявление на прямую перерегистрацию ТС с 1-го обладателя на другого с сохранением номерных символов. Это и времени займет еще меньше, и обойдется намного дешевле.


Проверка боем


До этого, чем отправиться в МРЭО, мы позвонили по телефону жаркой полосы столичного ГАИ, чтоб узнать, в каких непосредственно МРЭО Киева на сегодня можно поставить авто на учет иногороднему гражданину. Ответивший сказал: «Реально — не знаю, так как временами поступают жалобы, а по бумаге - в МРЭО №3, 12 и 13». Броско, что к 1 августа управление ГАИ обещало сделать работу по принципу одного окна во всех МРЭО столицы, а к 1 января 2013 года — по всей Украине. Вобщем, для нас это не принципно. Отклонение от сроков, в любом случае, лучше, чем полное бездействие.


Итак, едем в МРЭО, взяв с собой все нужные документы, а это:


документ, подтверждающий законность покупки автомобиля (справка-счет либо нотариальный контракт купли-продажи);


паспорт и идентификационный код нового обладателя;


транзитные номера (красноватые), приобретенные при снятии автомобиля с учета либо при выписке справки-счет;


старенькый технический паспорт и выписку о снятии автомобиля с учета (учетная карточка).


Направьте внимание, что если технический паспорт старенького эталона (ламинированный), то он должен быть разрезанным, с соответственной отметкой ГАИ о снятии автомобиля с учета снутри самого документа. Если же технический паспорт нового эталона (пластмассовый), он должен быть с надрезанным уголком, а к нему должна прилагаться учетная карточка (на обыкновенном листе бумаги) с печатью МРЭО, снимавшего автомобиль с учета.


По желанию, в новый технический паспорт можно вписать 2-ух близких родственников, которые будут иметь право на управление Вашим автомобилем. Для этого необходимо написать соответственное заявление, приложив к нему копии паспортов тех, кого Вы указываете. Если же есть желание и необходимость доверить ТС более, чем двум особам, их тоже можно указать в заявлении, но они получат только временные регистрационные талоны.


Испытано на для себя: регистрация авто по новым правилам


К нашему удивлению, очередей в окошках приема документов не было, невзирая на то, что опыт проходил в субботу. Обратившись с вопросом о том, что и в какой последовательности делать, получаем от сотрудника МРЭО довольно подробные аннотации (а главное – не получаем отказ в постановке на учет не по месту регистрации), берем и заполняем бланк заявления о проведении всеохватывающего исследования тс и отправляемся в кассу. И там приятно удивляемся, так как цены на услуги МРЭО вправду снизились, а некие из неотклонимых платежей и совсем пропали:


Спецпродукция для регистрации автомобиля


бланк свидетельства о регистрации


185,63 грн.


муниципальный номерной символ, 1 шт.


126,56 грн.


Услуги ГАИ по регистрации автомобиля


для тс зарубежного производства


190,15 грн.


для тс российского производства и государств СНГ


152,63 грн.


печать акта эксперта-креминалиста


54,36 грн.


Итого:


683,26 грн. (для автомобиля зарубежного производства);


645,75 грн. (для автомобиля российского производства);


налог в Пенсионный фонд в размере 3% от цены автомобиля, согласно справке-счет;


комиссия банка за внесение платежей от физических лиц (чуток больше 30 грн).


Оплатив услуги и налог, ищем эксперта-криминалиста, чтоб он сверил номера кузова и мотора. Потом забираем акт, отдаем пакет документов для составления заявления на регистрацию тс… и все! Сейчас можно подходить к окошку с надписью «Прием документов» и ожидать, когда Вам выдадут новые номера и технический паспорт. Транзитные номера (красноватые), само собой, необходимо будет сдать.


Совет: заблаговременно задумайтесь над тем, как стремительно и просто снять транзитные номера, чтоб при всем этом к тому же не испачкаться. Возьмите с собой тряпку либо салфетки. Они понадобятся и для того, чтоб протереть номера мотора и кузова перед их осмотром профессионалом.


Испытано на для себя: регистрация авто по новым правилам


На все у нас ушло около 3-х с половиной часов, другими словами можно с уверенностью констатировать, что процесс регистрации авто по сути стал проще и резвее. Правда, без ложки дегтя все таки не обошлось. Дело в том, что данные о постановке авто на учет по месту регистрации обладателя и для иногородних людей вносятся в различные программки. И если в первом случае никаких заморочек нет, то во 2-м - есть. Пока система не налажена, она сбоит. Во всяком случае, нам, имея на руках все документы, окончить процесс регистрации удалось только на 3-ий денек.


Кстати, на наших очах несколько человек перерегистрировали автомобиль впрямую с 1-го обладателя на другого. Как следует, эта процедура тоже работает. Главное сейчас, чтоб новые правила бесперебойно заработали во всех без исключениях МРЭО Украины.


Далее — больше


На тех мерах по упрощению и удешевлению процедуры регистрации автомобиля, которые введены уже на данный момент, Правительство останавливаться не собирается. Последующим шагом должна стать отмена сбора в Пенсионный фонд при перерегистрации тс, уже стоявших на учете в Украине. Вступить в силу это новаторство должно посреди ноября 2012 года.


Правда, для компенсации утрат законодатели подняли ставку сбора при первой регистрации с 3% от цены ТС (сейчас действует для всех) до 3-5% зависимо от цены ТС. Ах так это будет смотреться в цифрах:


Цена транспортного средства 


Ставка сбора %


Размер сбора в пенсионный фонд


до 165 ПМДРЛ*


до 174900 грн 


3


 до 5247 грн


от 165 до 290 ПМДРЛ


от 174901 до 307400 грн


4


 от 5247 до 9222 грн


выше 290 ПМДРЛ


выше 307401 грн


5


выше 9222 грн.


*ПМДРЛ - прожиточный минимум для работоспособных лиц. По состоянию на октябрь 2012 года равен 1060 грн, а с 1 декабря 2012 года - 1096 грн.


В итоге хотелось бы направить внимание читателей на тот факт, что, по сути, необходимость в «бегунках», коих вокруг хоть какого МРЭО всегда было и есть много, отпала. Процедура регистрации автомобиля стала так проще, что платить кому-то средства за то, что можно без усилий сделать самому, просто-напросто не имеет смысла.

Что бы ни гласили менеджеры автомобильных салонах, на какие исследования и опыты не ссылались бы, шум в салоне — это не достоинство, а суровый недочет автомобиля. Он стремительно утомляет и лишает поездку всякого комфорта, потому, если в Вашей машине шумно, и Вам это не нравится, стоит задуматься о доработке звукоизоляции, а InfoCar.ua даст подсказку, как это сделать и на что направить повышенное внимание.


Звукоизоляция авто. Кто повинет и что делать?


Кто повинет?


Посторонние звуки во вовнутрь автомобиля попадают отовсюду — из арок, из моторного отдела, из днища, потолка, дверей и т.д.. Их генерируют не только лишь встречные потоки ветра и трение шин с дорожным покрытием, да и вибрации, возникающие во время работы мотора и других узлов, также некачественно собранные, плохо подогнанные пластмассовые части отделки интерьера.


Как досадно бы это не звучало, на практике избавиться можно не от всякого шума. Время от времени, в большей степени в дешевеньких автомобилях, стуки и скрипы появляются из-за плохо равновесного агрегата, коробки и подвесок, также в следствие инженерных просчетов в конструкции кузова либо использования сталей с низкой жесткостью. Со всем остальным биться не только лишь можно, да и необходимо!


Кроме самой основной функции, создавать тишину, у звукоизоляции еще есть несколько сопутствующих задач. К примеру, она дает возможность повысить пассивную безопасность автомобиля, ну и в салоне станет приметно теплее, что будет как раз кстати зимой, беря во внимание наш климат.


Что делать?


Перед каждым, кто отважился на доработку звукоизоляции, открыты два пути — делать все без помощи других либо переложить эти заботы на плечи профессионалов. В первом случае пригодятся не только лишь средства на покупку материалов, да и познания, и довольно просторное помещение, и куча времени. Во 2-м случае довольно будет только средств, пусть и существенно больше.


Многие водители в целях экономии средств обращаются к гаражным умельцам, - гласит начальник участка дополнительного оборудования компании «Интерциклон» Виталий Шостак. - За доступную плату «кустари» устанавливают дешевенькие материалы, не обеспечивающие подабающего эффекта по устранению шумов. Более нередко встречаемый недуг, который приходится «лечить» спецам «Интерциклона» после воззвания к частникам – некорректная сборка внутренней отделки салона, сломанные детали крепежного элемента. На самом деле, работу по установке звукоизоляции приходиться переделывать поновой. Для того, чтоб избежать ненужных поломок при сборке обшивки салона автомобиля, лучше вначале обращаться к экспертам


Шумоизоляционные материалы можно поделить на три категории — вибродемпферы, звукоизоляторы, они же теплоизоляторы, и противоскрипные. Из заглавий, в принципе, понятно назначение каждого из их, но стоит, наверняка, чуток более тщательно разъяснить их природу и состав. В задачку первого типа материала заходит утяжеление металла и преобразование вибраций в тепло. Не считая того, в составе вибродемпферов, обычно, есть противокоррозийные материалы, предотвращающие ржавление металла. Звуко- и теплоизоляторы, с вою очередь, владеют микропористой структурой, всасывающей шумы и не пропускающей тепло. Ну, а 3-ий тип, как нетрудно додуматься, устраняет от «сверчков», возникающих в итоге трения некачественно состыкованных деталей отделки салона.


Звукоизоляция авто. Кто повинет и что делать?


Разработка звукоизоляции автомобилей различных марок и моделей может несколько отличаться, но общие принципы выполнения работ схожи. 1-ое, что необходимо сделать, чтоб приготовить авто к звукоизоляции — стопроцентно разобрать салон, другими словами снять всю обивку, отсоединить жгуты, проводку и т. д., а после кропотливо просушить внутреннюю поверхность кузова. Дальше необходимо снять те заводские шумоизоляционные материалы, которые по каким-то причинам отклеились, отслоились, вздулись, или повреждены другим образом, удалить коррозию, если она есть, загрунтовать и выкрасить незащищенные участки. Ну, и последний, очень принципиальный шаг подготовки — обезжиривание поверхностей. От этого, почти во всем, зависит то, как высококачественной и долговременной будет звукоизоляция и состояние машины в целом. Если к обезжириванию отнестись небрежно, очень скоро материалы начнут отклеиваться, под их может попасть влага и все это в итоге может привести к образованию коррозии.


А Вы делали дополнительную звукоизоляцию на собственном авто?


нет и не вижу необходимостинет, но собираюсь сделатьсделал и доволен результатомсделал, но жалею об єтом


и выяснить результаты опроса


Итак, автомобиль стопроцентно подготовлен, и сейчас самое время брать в руки шумоизоляционные материалы. На сегодня их созданием занимается огромное количество компаний, в том числе и полукустарных. Соответственно, отличаться они могут очень значительно, как по стоимости, так и по качеству, потому, чтобы не издержать средства впустую, перед покупкой лучше проконсультироваться с теми, кто знает, как не ошибиться в выборе, и не забывать ординарную правду — неплохой продукт не может быть дешевеньким.


У профессионалов компании «Интерциклон» огромный опыт по установке дополнительного оборудования на различные марки автомобилей, - гласит Виталий Шостак. - Для наибольшего эффекта по устранению шумов употребляют виброизоляционные материалы STP (Наша родина), которыми проклеивается железная поверхность кузова. Внутренняя часть салона – торпедо, кансоль, карты дверей и багажника, накладки - проклеиваются шумоизоляционными материалами и антискрипом Поли, Сплэн и другими


Принципиально знать, что достигнуть положительного результата, используя однообразные материалы для звукоизоляции всех участков, практически нереально. Подбирать их необходимо с учетом поверхности, зоны, которую они изолируют, также исходя из черт шумо- и вибронагруженности участка. В этом вопросе, снова же, за помощью следует обратиться к квалифицированным спецам, а мы попробуем коротко охарактеризовать более принципиальные зоны:


Двери: через их в салон просачивается огромное количество наружных шумов, так как на заводе двери, часто, практически не обрабатываются. Вот поэтому звукоизоляция дверей серьезно оказывает влияние на общую картину акустического комфорта в салоне. Не считая того, она улучшает качество звучания встроенных в двери динамиков аудиосистемы, что тоже важно;


Колесные арки: вопреки расхожему воззрению, арки, как таковые, не гремят, потому борьба с шумом в этой зоне имеет не так много смысла. Куда важнее побороть вибрации, которые арки передают на более ровненькие участки, имеющие наименьшую твердость. Как следует, главные работы с арками связаны с внедрением вибродемпфирующими материалами;


Пол: близость вибрирующих узлов делает его суровым источником шума, отлично биться с которым можно только материалами для высоко вибронагруженных зон;


Потолок: становится предпосылкой дискомфорта в большей степени на высочайшей скорости, когда обтекающие его воздушные потоки делают рокот, или в салон просачивается стук капель дождика. Для борьбы с этим явлением обычно используют и звукоизоляторы, и вибродемпферы;


Капот: доработка этой зоны животрепещущая для всех автомобилей, но для дизельных — в особенности. Верный подбор и внедрение вибродемпферов посодействуют значительно понизить противные чувства от вибраций и шума агрегата;


Багажник: нередко звукоизоляцией этой зоны третируют, считая, что багажник — не часть салона. И зря. Грамотная обработка багажника заносит свою лепту в общее понижение шума в салоне.


Обычно, сначала делается обработка автомобиля вибродемпферами, а уже поэтому звуко- теплоизхолдяторами и противоскрипными материалами. В общей трудности обрабатывается порядка 80-90% всех железных поверхностей. Процесс этот очень трудозатратный. Поначалу материал необходимо аккуратненько вырезать, лучше по заблаговременно приготовленному картонному шаблону, нанести на него клей и проследить за тем, чтоб меж металлом и материалом не осталось воздушных пузырей. Посодействовать в этом может промышленный фен (термопистолет), а во избежание неравномерного нанесения клея лучше использовать самоклеющиеся материалы.


Занимаясь доработкой звукоизоляции автомобиля без помощи других, необходимо быть готовым к тому, что придется столкнуться с рядом не очень приятных ситуаций. К примеру, по неопытности можно попортить материалы либо ошибиться с их шириной, намучиться с визоматом либо изолоном, которые будут напористо прилипать к рукам, а не к металлу. В конце концов, издержать на все уйму времени. Обычно, намного больше, чем планировалось. Но если Вы все-же справитесь и будете довольны результатом, означает, оно того стоило!


Подытоживаем


Возлагаем надежды, мы смогли донести до Вас значимость не только лишь самой звукоизоляции, да и того, как трепетно необходимо подходить к этому, на 1-ый взор, обычному вопросу. В заключение, попробуем тезисно подытожить все произнесенное и выделить самое главное:


Если Вы никогда не занимались звукоизоляцией автомобиля без помощи других, лучше доверить этот процесс экспертам;


Если автомобиль новый, звукоизоляцию лучше делать до противокоррозийной обработки, чтоб избежать сложностей с обезжириванием кузова;


Ни при каких обстоятельствах не стоит сберегать на качестве шумоизоляционных материалов, по другому все труды и вложенные средства окажутся никчемными;


Различным зонам — различные материалы.


Цены на звукоизоляцию автомобиля в специализированных компания очень разнятся, потому привести более либо наименее четкие числа очень трудно. На их оказывает влияние и регион, и марка автомобиля, и тип кузова, и, естественно, цена материалов. Все же, очень приблезительный спектр расценок все таки можно свести в одну таблицу:


Эконом-класс


Средний класс


Бизнес-класс


Кроссовер


Джип


3.500-5.000 грн


6.000-9.000 грн


8.000-12.000 грн


6.000-12.000 грн


8.000-14.000 грн

Всякий раз, когда торговцы и покупатели старых авто приходят к согласию и готовы, в конце концов, скрепить свои договоренности рукопожатиями и подписями, появляется вопрос: как оформлять документы? Есть два пути — обычный/дешевенький и непростой/накладный. Не надо быть провидцем, чтоб осознать, какой из вариантов рассматривается первым. Прячется под ним ни что другое, как генеральная доверенность либо просто «генералка». Она появилась не вчера, и даже не позавчера, но продолжает будоражить разумы тех, кто не способен совладать с неуемной тягой оформить документы практически даром и очень стремительно. При всем этом нередко забывается обычная правда — жадный платит два раза, и «генералка» тут служит прекрасным примером.


InfoCar.ua исследовал все опасности, подстерегающие автолюбителей, купивших либо продавших автомобиль по генеральной доверенности, и с наслаждением делится своими наблюдениями.


Генеральная доверенность


Страшная покупка


Такая уж, видимо, славянская ментальность: в надежде на людскую порядочность мы готовы согласиться на авантюрное дело ради непонятной экономии. К огорчению, далековато не всегда действия развиваются по безупречному сценарию. Покупая машину по «генералке», необходимо быть готовым к тому, что ситуация обернется против того, кто «владеет» автомобилем.


Мы не случаем взяли слово «владеет» в кавычки, так как основная и самая противная особенность генеральной доверенности в том, что тот, кто де-факто считает себя собственником тс (клиент), де-юро им не является. Исходя из убеждений закона он только поверенный, другими словами тот, кому на время (!) предоставили возможности распоряжаться транспортным средством, тогда как контракт купли-продажи предполагает окончательный и окончательный переход автомобиля в собственность другого лица с неотклонимой перерегистрацией в ГАИ. Принципиально это поэтому, что действие «генералки» просто отменить в однобоком порядке. Другими словами, аннулировать, и в данном случае Вы обязаны будете возвратить автомобиль его легитимному обладателю, если он того востребует.


Отберут машину и в этом случае, если выяснится, что она считается в угоне либо находится в залоге. Предъявлять претензии полностью никчемно и глупо, а если Вы успели реализовать автомобиль кому-то еще, доверитель имеет полное право через трибунал востребовать передать ему всю сумму, полученную от сделки.


Продолжает череду «сюрпризов» право обладателя передоверить либо перепродать собственный автомобиль без Вашего ведома, да и это далековато не все. Если доверитель погиб, пропал без вести либо признан недееспособным, авто перебегает в собственность его прямых наследников либо тех, чьи имена указаны в завещании. Такая же противная ситуация может появиться и при разводе доверителя, когда автомобиль окажется тем вместе нажитым имуществом, которое подлежит разделу.


Если Вы станете участником ДТП, которое вышло не по Вашей вине, исковое заявление на возмещение вреда от Вашего имени получит юридическую силу исключительно в том случае, если право представлять интересы доверителя в суде верно обозначено в «генералке». В ином случае придется находить обладателя тс, просить его подписать иск и выдать отдельную доверенность на представление собственных интересов в рамках суда.


Кто-то может поразмыслить, что в случае появления заморочек можно расслабленно переоформить документы на собственное имя и перерегистрировать автомобиль (доверенность ведь, обычно, выдана с правом реализации!), да и тут разочарование безизбежно — поверенный не может заключить сделку от имени доверителя с самим собой.


Чем рискует торговец?


Не стоит мыслить, что боль в голове будет аккомпанировать только того, кто купил автомобиль по «генералке». Никак! Торговец рискует не меньше, а тотчас даже больше.


Мы опять возвращаемся к тому, с чего начинали — доверенность не предполагает смену собственника авто, потому оплата всех штрафов, налогов и сборов юридически также не перебегает к тому, кто практически пользуется транспортным средством, если другое впрямую не обозначено в доверенности. Естественно, всегда можно и необходимо дискуссировать эти моменты с покупателем, но кто может гарантировать, что в один красивый денек он не откажется оплачивать счета? А если угодит в ДТП и спрячется с места происшествия, «люди в погонах» сперва придут за объяснениями к обладателю авто, и конкретно ему придется обосновывать, что за рулем в момент аварии находился не он, а поверенный. Но даже в этом случае, если собственнику ТС поверят, ответственность за техническое состояние автомобиля с него никто не снимал. Как следствие, иск о возмещении нанесенного в итоге ДТП вреда будет предъявлен не поверенному, а доверителю, как обладателю объекта завышенной угрозы.


С другой стороны, не все так жутко. Если Вы не причастны к правонарушению и имеете на руках свою копию доверенности, спорные вопросы со штрафами, исками и другими претензиями можно благополучно решить. Единственный недочет – на это будет нужно какое-то время.


Если «да», то...


До этого, чем принять решение в пользу либо против генеральной доверенности, обмозгуйте все то, что изложено выше. Если же наши аргументы показались Вам неубедительными, и Вы все таки решили пойти обычным, но рискованным методом, непременно возьмите у торговца расписку о том, что он получил от Вас средства за автомобиль. Большой юридической силы такая бумага не имеет, но в случае судебного разбирательства она может сыграть не последнюю роль в Вашем стремлении обосновать право на использование автомобилем.


И очередной совет от InfoCar.ua: не скупитесь и не ленитесь! Оформляйте контракт купли-продажи и навечно забудьте о том, что Вас в хоть какой момент могут бросить «с носом».


Согласитесь ли Вы реализовать авто по "генералке"?


Нет, сейчас ни за что!Да, без заморочек, мне все равноСмотря, какую стоимость предложат


и выяснить результаты опроса


Приобрели бы Вы авто по "генералке"?


Да, это выгоднейНет, я бы не рискнулЗависит от цены авто


и выяснить результаты опроса

InfoCar.ua часто ведает своим читателям о том, как верно зарегистрировать авто либо снять его с учета, о процедуре восстановления либо подмены технического паспорта и т. д. Всеми этими действиями заведуют регистрационно-экзаменационные отдела ГАИ, которых исключительно в столице Украины насчитывается больше 10-ка. В этой статье мы поведаем о том, где они находятся, какие районы Киева обслуживают и по какому графику работают.


Изучая таблицу, Вы, наверное, направьте внимание на то, что несколько регистрационно-экзаменационных отделов размещены по одному адресу. Самый “функциональный”, если можно так сказать, находится на улице Туполева, 19. Там обслуживают обитателей Святошинского, Оболонского и Подольского районов, зарубежных людей и служащих зарубежных представительств, также принимают экзамены у обитателей правого берега на получение водительских удостоверений.


Очередной спаренный отдел находится на Столичном шоссе, 104. Туда нужно обращаться жителям Печерского и Соломенского районов, и тем, кто живет на левом берегу и готов сдать экзамены на получение прав.


МРЭО-9 и МРЭО-13, напротив, являются узкопрофильными. В первом, на Полярной, 20-в, работают только с грузовыми тс, а во 2-м, на Электротехнической, 45, занимаются только экзаменацией будущих водителей, живущих в Деснянском и Днепровском районах.


С 1 августа 2012 года все киевские МРЭО работают по принципу "одного окна" для тех, кто проживает в столице без регистрации. Таким макаром, чтоб поменять водительское удостоверение, зарегистрировать автомобиль либо снять его с учета, не непременно ехать в МРЭО по месту регистрации.


МРЭО


Адресок


Район


Телефон


МРЭО-1


ул. Туполева, 19


Святошинский


228-35-69


МРЭО-2


ул. Туполева, 19


Удостоверение водителя (правый сберегал)


443-73-65


МРЭО-3


пер. Радищева, 3-а


Шевченковский


502-35-27


МРЭО-4


ул. Братиславская, 52


Деснянский


Днепровский


512-31-76


МРЭО-5


ул. Туполева, 19


Оболонский


Подольский


422-22-16


МРЭО-6


Столичное шоссе, 104


Печерский


Соломенский


251-30-72


МРЭО-7


ул. Полесская, 15


Голосеевский


Дарницкий


567-95-77


МРЭО-8


ул. Туполева, 19


Зарубежные граждане и консульства


427-03-86


МРЭО-9


ул. Полярная, 20-в


Грузовые ТС


428-00-08


МРЭО-10


ул. Братиславская, 52


Удостоверение водителя (левый сберегал)


512-71-97


МРЭО-11


ул. Павла Усенко, 8


Дарницкий


Днепровский


559-35-22


МРЭО-12


ул. Новоконстантиновская, 8-а


Оболонский


Подольский


207-05-49


МРЭО-13


ул. Электротехническая, 45


Удостоверение водителя (Деснянский, Днепровский)


220-34-84


В графике работы киевских МРЭО есть несколько тонкостей. Со вторника по субботу они все работают в обычном режиме, а в воскресенье и в пн - по особенному расписанию. В последний денек недели обитателей ВСЕХ районов обслуживают МРЭО-6 и МРЭО-7, но только по вопросам регистрации тс. В пн для ВСЕХ киевлян открыты МРЭО-5 (по хоть каким вопросам) и МРЭО-2 (только с водительскими удостоверениями).


Денек


Время


Примечания


Пн


9:00-16:00


Только МРЭО-2 и МРЭО-5


Вторник


9:00-19:00


 


Среда


9:00-18:00


 


Четверг


9:00-18:00


 


Пятница


9:00-18:00


 


Суббота


9:00-16:00


 


Воскресенье


9:00-13:00


Только МРЭО-6 и МРЭО-7 (регистрация ТС)


Обеденный перерыв: 13:00-14:00 (пятница — 12:00-13:00).


Направьте внимание, что график работы МРЭО может изменяться. Чтоб не создавать для себя излишних неудобств, лучше позвонить в подходящий вам отдел и уточнить не только лишь время открытия/закрытия, да и обеденного перерыва. Телефоны всех МРЭО приведены в таблице выше.

Каждый реальный мужик, не считая 3-х священных «построить дом», «посадить дерево», «вырастить сына», грезит еще об одном — водить автомобиль. Грезят об этом и многие дамы, но до того, как записаться в автошколу, большая часть будущих водителей плохо представляют для себя, как организован процесс обучения. Чтоб закрыть этот пробел, InfoCar.ua на своем опыте исследовал все тонкости обучения вождению и получению прав.


Выбор автошколы


Один из важнейших и ответственных шагов в процессе перевоплощения пешехода в водителя — выбор учебного заведения. Это не так просто, как может показаться на 1-ый взор. Автошкол много, но вправду не плохих из их очень не достаточно. Чтоб не ошибиться, побеседуйте с друзьями и знакомыми, спросите, кто где обучался, какие воспоминания оставили инструкторы и педагоги и удалось ли, в конце концов, чему-то научиться. Пытайтесь выведать все до мельчайших деталей и принимайте решения, взвесив все «за» и «против».


Право на права. Как стать водителем?


Принципиальным фактором выбора автошколы может стать и цена обучения. Не веруйте тем, кто обещает сделать из Вас водителя «почти даром». Обычно, за симпатичными ценами скрываются дополнительные платежи, о существовании которых Вы узнаете уже в процессе обучения. А именно, сюрпризом может стать то, что в цена занятий по вождению не включен бензин.


В среднем по Киеву автошколы требуют 800-1500 грн. за курс теории и 100—120 грн. (зависимо от типа КПП и включая бензин) за каждый урок вождения. Не считая того, необходимо будет пройти медкомиссию (180-200 грн.) и оплатить муниципальные сборы (250 грн.) Дополнительно может потребоваться оплатить занятия на тренажере (50-100 грн.), учебные материалы — брошюры, видео (50-100 грн.) - и 100-120 грн. за доставку автомобиля автошколы к МРЭО (если, естественно, Вы желаете сдавать экзамен на той машине, на которой обучались). В конечном итоге, весь процесс, с момента записи в автошколу до выдачи на руки водительского удостоверения, обойдется приблизительно в 4000-4500 грн.


Для записи в автошколу Вам потребуются оригинал и две копии паспорта (1,2 развороты и прописка) и три цветные фото размером 3,5х4,5. К первому занятию по вождению необходимо будет принести мед справку. Получить ее на данный момент легко. В неких автошколах удачно работает практика выездных медкомиссий. Довольно придти в назначенное время с военным билетом (для парней), фото и средствами. Остальное — дело техники.


Как все формальности будут улажены, Вы становитесь курсантом автошколы и сможете приступать к занятиям. Вам могут предложить вариант свободного посещения лекций либо многочасовые занятия в выходные деньки. Какой вариант лучше, находится в зависимости от графика работы/учебы и других причин. В эталоне автошколу необходимо посещать два-три раза в неделю, чтоб войти в некоторый учебный ритм и, по способности, не выпадать из него. Задумайтесь, как это сделать. Может быть, лучше подыскать автошколу ближе к месту работы либо к дому, чтоб посещать занятия до либо сходу после трудового денька. В любом случае, будьте готовы к тому, что в наиблежайшие 2-2,5 месяца автошкола отнимет много Вашего времени, другими словами придется повсевременно подстраиваться и кое-чем жертвовать.


Ознакомлен — означает вооружен


Некие курсанты автошкол относятся к теоретическим занятиям, что именуется, спустя рукава. Дескать, ПДД я несколько раз почитаю и запомню, а знать авто право, базы безопасности, конструкцию автомобиля и азы оказания первой мед помощи мне совсем не непременно. Как досадно бы это не звучало, так задумываются 80% кандидатов в водители, и каждого из их ожидает разочарование. Во-1-х, вопросы по этим предметам непременно находятся в экзаменационных билетах ГАИ, а во-2-х, подобные познания актуально нужны хоть какому адекватномыслящему человеку. Как Вы будете ощущать себя, если не можете посодействовать человеку, пострадавшему в ДТП, просто поэтому, что не понимаете, как это сделать? А что Вы сделайте возражение сотруднику ГАИ, который с огромным наслаждением воспользуется Вашей неподготовленностью, чтоб выставить Вас нарушителем, даже если Вы им не являетесь?


Чтоб свободно ориентироваться в том массиве инфы, который нужен водителю, не пытайтесь ничего зазубривать. Это наигрубейшая ошибка хоть какого процесса обучения. Намного проще и эффективнее раз и навечно осознать, почему необходимо делать конкретно так, а не по другому. Отыскиваете логическое разъяснение хоть какому Правилу, на уровне мыслей моделируйте ситуации и их вероятные последствия. Если что-то не ясно — спрашивайте у педагога. Его ровная обязанность — доступно разъяснить все, что вызывает хоть какие-то трудности.


После каждой лекции и самостоятельного исследования темы, познания необходимо закрепить в компьютерных программках. Их две - «Сигнал» (Киевская) и «Светофор» (Харьковская). По какой-то из них у Вас будут принимать экзамен в ГАИ. При этом, какая конкретно программка будет установлена в денек сдачи, не знает никто, потому готовиться с схожим усердием необходимо и по одной, и по другой. Поначалу по уже пройденным темам, а после - по всем билетам (вместе их более двухсотен). В каждом билете 20 вопросов и право на две ошибки. Время, отведенное для ответов на вопросы 1-го билета — 20 минут.


К большенному огорчению, в обоих экзаменационных программках есть так именуемые системные ошибки, другими словами в вариантах ответов может не оказаться правильного, или верным будет тот, который не соответствует требованиям Правил, или правильных вариантов будет сходу два. Изготовлено это со злым умыслом либо случаем, сказать трудно, но исправлять системные ошибки разработчики программ не торопятся. О неправильных иллюстрациях и формулировках гласить вообщем не приходится. Об этом педагоги должны поведать Вам детально, а в неких автошколах даже дают распечатки системных ошибок, чтоб курсанты выучили их и не попадались «на удочку» разработчиков.


Срез Ваших познаний по окончании курса автошкола проведет на внутреннем экзамене. Условия его проведения учебное заведение выбирает самостоятельное, другими словами эталонов тут не существует, но, чем труднее сдать экзамен по теории в автошколе, тем проще позже сделать это в ГАИ. Создатель этих строк удостоверился в этом на личном опыте — 1 билет в МРЭО оказался сущим пустяком по сопоставлению с 20 билетами на экзамене в автошколе.


Уроки вождения


Право на права. Как стать водителем?
До этого, чем усадить Вас за руль реального автомобиля, некие автошколы предлагают отработать одно-два занятия на особом тренажере-симуляторе. По собственной сущности это компьютерная игра, но органы управления в ней самые что ни на есть истинные. Такие занятия посодействуют Вам морально и на физическом уровне приготовиться к первому уроку вождения. Вы будете знать, как отыскать правильную посадку, настроить зеркала, научитесь работать с педалями и рычагом КПП и т. д.


Кстати, с началом занятий по вождению затягивать не стоит. Чем ранее начнете, тем проще будет распределять нагрузку с теоретическими занятиями. Принципиальный совет: обусловьтесь с графиком занятий и автомобилем, на котором желаете обучаться, сходу после записи в автошколу, по другому собственной очереди придется ожидать неделю, а то и две.


Согласно требованиям ГАИ, изначальное обучение вождению должно проводиться на особых площадках, закрытых для движения автомобилей и пешеходов. Продиктованы такие нормы простой безопасностью, но далековато не все автошколы имеют свои площадки, потому начинают учить сходу на дороге общего использования, пусть и не достаточно оживленной. С одной стороны, в этом есть определенный смысл — курсант с первой минутки привыкает к присутствию других участников движения. С другой же, не все оказываются готовы к этому психологически. Они тривиально страшатся сделать что-то не так. На площадке от этих страхов избавиться еще проще. Там ученик отрабатывает координацию движений, обучается парковаться, ощущать габариты автомобиля, предугадать линию движения его движения. Другими словами, наличие своей площадки — большой «плюс» при выборе автошколы.


Когда Вас все-же выпустят на дорогу общего использования, пытайтесь по-максимуму использовать те способности, которые Вы уже получили. Только так, 10-ки раз повторяя одно и то же в реальных критериях, можно отработать движения до автоматизма. И не смущяйтесь гласить инструктору, если Вам что-то неясно либо, того ужаснее, не комфортабельно за рулем. Был случай, когда у ученика так затекла нога, что на одном из оживленных перекрестков он просто не сумел тронуться с места. Если б инструктор знал о дилемме, он, наверное, не допустил бы таковой ситуации.


Очень принципиально, чтоб с инструктором у Вас сложились отличные дела. В эталоне вы должны осознавать друг дружку с полуслова, но так бывает очень изредка. Все мы различные, потому нет ничего необычного в том, что некие люди психологически несовместимы. Ни при каких обстоятельствах не допускайте, чтоб инструктор увеличивал на Вас глас либо повсевременно держал в состоянии стресса. В данном случае инструктора необходимо поменять, при этом, сразу. В автошколах к схожим ситуациям относятся с осознанием.


Неотклонимая программка курса вождения состоит из 20 занятий по два академических часа. Этого хватает для получения базисных способностей, но очевидно недостаточно для обретения убежденности за рулем. Если Вы чувствуете, что еще не совершенно готовы к самостоятельному вождению, условьтесь с инструктором о дополнительных упражнениях, они охотно отзываются на подобные просьбы. И еще — не удаляйте номер телефона инструктора, когда закончите обучение. Он может Вам еще понадобиться.


Сберегайте нервишки!


Представим, Вы с фуррором отучились в автошколе и сдали внутренние экзамены. Если обучение проходило в том городке, где Вы зарегистрированы, автошкола сама передаст документы в местный МРЭО и скажет дату и время экзаменов. Если же Вы иногородний, Вам выдадут пакет документов, с которым придется ехать в МРЭО по месту регистрации и сдавать экзамены там. На руках у Вас должно быть Свидетельство об окончании автошколы (вправду в протяжении 10 лет), открепительный талон из МРЭО ГАИ к которому прикреплена автошкола, экзаменационная карта, фото 3,5х4,5 и мед справка (реальна два года).


Если Вы на 100% готовы к экзаменам в ГАИ, никаких заморочек с их сдачей появиться не должно. На теоретическом уровне. На самом деле же трудности с вождением все-же появляются. Сначала, психические. Вы нервничаете, ошибаетесь, экзаменатор увеличивает глас, Вы нервничаете еще более и так по замкнутому кругу. Чтоб этого не вышло, постарайтесь сконцентрироваться только на дороге и том, что Вы делаете, не обращая внимания на язвительные замечания инспектора. Все, что Вы должны принимать из его уст — постановку задачки и указания направления движения. Все другое, по способности, отсеивайте, как мусор, но не теряйте внимательность, чтоб не попасться на любимый инспекторами трюк, когда Вас требуют повернуть либо тормознуть там, где это запрещено знаками либо разметкой.


Помните, что теоретический экзамен можно сдавать огромное количество раз. Экзамен по вождению — менее 3-х раз. Если что-то пошло не так и Вы не смогли сдать вождение с 3-х попыток, придется пройти дополнительный курс занятий в автошколе, получить соответственный документ, после этого Вас опять допустят к экзаменам в МРЭО.


Возлагаем надежды, никто из читателей InfoCar.ua не окажется в схожей ситуации. Усердие, желание и бдительность посодействуют Вам благополучно сдать все экзамены, получить давно ожидаемое удостоверение и стать полноправным водителем. Но помните, что Ваша жизнь за рулем только начинается. В ней будет огромное количество внезапных и не всегда приятных ситуаций, ошибок и недоразумений. Невзирая на то, что у Вас уже есть удостоверение, Вы, на самом деле, ничего еще не умеете. Но шанс стать неплохим водителем есть у каждого. Для этого необходимо время, тыщи км и, самое главное, осознание того, что на Вас лежит большая ответственность. Все Ваши деяния за рулем должны быть предсказуемыми, продуманными и точными. Главное не перебегать очень узкую грань меж уверенностью и самоуверенностью. Это Ваш самый главный неприятель, биться с которым необходимо безпрерывно.


Фортуны на дорогах!

Покупка автомобиля — дело хлопотное, но оно не будет доведено до конца, пока новый обладатель не пройдет функцию гос регистрации тс. О том, что этот такое, какие документы нужны и как много это стоит, ведает InfoCar.ua.


Подготовка к регистрации


В согласовании с украинским законодательством, постановкой тс на учет занимаются Межрайонные регистрационно-экзаменационные отделы ГАИ (МРЭО) по месту регистрации автолюбителя (покупателя). Но правил без исключений, как понятно, не бывает. Во всяком случае для тех, кто проживает без регистрации в Киеве. С 20 июня 2012 года в столице начали работу два МРЭО, в каких обладатели тс, вне зависимости от места их регистрации и проживания, могут поставить свое авто на учет, получив номерные знаки тех регионов, где они официально зарегистрированы. Это МРЭО №12 (ул. Электротехническая, 45) и №13 (ул. Новоконстантиновская, 8). Вобщем, с 1 августа 2012 года по принципу «единого окна» должны заработать все столичные МРЭО (смотрите адреса и телефоны МРЭО Киева).


Регистрация автомобиля в ГАИ


В согласовании с украинским законодательством, процедура регистрации не должна продолжаться подольше 3-х дней, но, до этого, чем отправиться в МРЭО, нужно удостовериться, что у Вас на руках все есть нужные документы.


Сначала у Вас потребуют документ, подтверждающий факт покупки автомобиля — контракт купли-продажи либо справку-счет. Совместно с ним необходимо предоставить оригиналы и ксерокопии паспорта и идентификационного кода обладателя ТС, транзитные номера, старенькый технический паспорт, выписку (учетную карточку) о снятии авто с учета, если оно регится не впервой, также полис ОСГПО («автогражданку»).


Транзитные номера (красноватые) выдаются в автомобильном салоне при покупке нового автомобиля, также в тех случаях, когда старое авто снимается с учета. Необходимы такие номера для того, чтоб новый обладатель мог беспрепятственно добраться до места постановки автомобиля на учет. Ездить с ними можно в протяжении 2-ух месяцев, но поставить автомобиль на учет необходимо в течении 10 дней с момента покупки (конкретно столько реальна справка-счет). Если транзитные номера просрочить, Вам выпишут штраф в размере от 170 до 255 грн., а за повторную просрочку — до 510 грн.


С техническим паспортом тоже связано несколько особенностей. Если он старенького эталона, другими словами ламинированный, снутри него должна быть отметка о снятии автомобиля с учета, а сам документ должен быть разрезан. Если же технический паспорт пластмассовый, один из его углов должен быть отрезан, а отметка МРЭО о снятии ТС с учета выдается на отдельном листе — учетной карточке.


По желанию, в новый технический паспорт можно вписать 2-ух близких родственников, которые будут иметь право на управление Вашим автомобилем. Для этого необходимо написать соответственное заявление, приложив к нему копии паспортов тех, кого Вы указываете. Если же есть желание и необходимость доверить ТС более, чем двум особам, их тоже можно указать в заявлении, но они получат только временные регистрационные талоны. При всем этом принципиально держать в голове, что наличие «незакрытых» штрафов у людей, которых Вы пожелаете вписать в технический паспорт, помешает Вам поставить автомобиль на учет. Потому InfoCar.ua советует заблаговременно проверить, нет ли у этих людей неоплаченных штрафов ГАИ и погасить их, по другому это может стать противным сюрпризом вам уже в самом МРЭО.


Особо стоит направить внимание на наличие документов, нужных для тех автомобилей, которые ввезены из-за границы в личном порядке. Принципиально убедиться, что ТС подабающим образом растаможено, по другому в постановке его на учет в Украине Вам откажут. О том, как растаможить автомобиль без помощи других и что для этого нужно, InfoCar.ua скажет в отдельной статье, а пока можно пользоваться нашим таможенным калькулятором для расчета расходов.


Во избежание недоразумений, если автомобиль новый и покупался в автомобильном салоне, у Вас на руках должны быть последующие документы:


Справка-счет;


Сертификат производителя, в каком обозначено, где собрана машина, номера кузова и мотора, объем мотора, цвет и год производства автомобиля;


Справка о стоимости автомобиля с НДС и без НДС;


Таможенная декларация (для привезенных из других стран авто). Направьте внимание, что в декларации может быть обозначено несколько автомобилей. В данном случае, Ваша должна быть отмечена.


Не подлежат регистрации в Украине авто с правым расположением руля, самодельные ТС, собранные с нарушениями Закона «О дорожном движении», авто с отсутствующими либо поддельными номерами мотора и кузова, нерастаможенные тс, также авто, в конструкцию которых были внесены конфигурации, не предусмотренные производителем.


Поездка в МРЭО


Итак, все документы у Вас есть, а означает, можно садиться в авто, подлежащее регистрации, и ехать в МРЭО. Там Вам выдадут бланк заявления, после наполнения которого необходимо получить акт оценки тс у эксперта-оценщика (на местности МРЭО), оплатить все неотклонимые сборы, пройти сверку номеров агрегатов, забрать соответственный акт и только после чего подойти к окну регистрации с полным пакетом квитанций и документов (включая те, о которых мы гласили в самом начале).


Совет: для экономии времени, приехав в МРЭО, постарайтесь занять очередь сразу и на оценку, и на сверку номеров. Плюс, заблаговременно задумайтесь над тем, как стремительно и просто снять транзитные номера, чтоб при всем этом к тому же не испачкаться (возьмите с собой тряпку либо салфетки).


На этом, фактически, все. Совершенно скоро Вам выдадут новый технический паспорт и муниципальные номерные знаки. Другое дело, в какую сумму обойдется постановка автомобиля на учет? На момент написания статьи цены МРЭО смотрятся так:


Заезд авто на экспертизу


20 грн.


Проверка автомобиля на угон


49 грн.


Бланк свидетельства о регистрации (технический паспорт)


236 грн.


Услуги ГАИ


199 грн.


Диагностика


170 грн.


Муниципальный номерной символ


168 грн.


Проверка авто у эксперта-криминалиста


210 грн.


Акт эксперта-криминалиста


39 грн.


Оценка автомобиля


250 грн.


Итого — около 1350 грн., но есть и сокрытые расходы, в виде маленьких банковских комиссий. Так как все услуги МРЭО оплачивается отдельными квитанциями, за каждую из их банк возьмет свое скромное вознаграждение. Дополнительно придется оплатить сбор в пенсионный фонд в размере 3% от оценочной цены автомобиля без НДС, также налог на первую регистрацию автомобиля в ГАИ (если ТС ранее записывалось на местности Украины, платить его не надо). Рассчитывается этот налог зависимо от объема мотора и возраста ТС по последующей схеме:


До 1000 куб. см.


Новые


3 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


5 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


100 грн. за 100 куб. см.


От 1001 до 1500 куб. см.


Новые


4 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


5 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


200 грн. за 100 куб. см.


От 1501 до 1800 куб. см.


Новые


5 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


7 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


300 грн. за 100 куб. см.


От 1801 до 2500 куб. см.


Новые


10 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


12 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


500 грн. за 100 куб. см.


От 2501 до 3500 куб. см.


Новые


25 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


30 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


750 грн. за 100 куб. см.


От 3501 куб. см.


Новые


40 грн. за 100 куб. см.


До 8 лет эксплуатации


45 грн. за 100 куб. см.


Более 8 лет эксплуатации


1000 грн. за 100 куб. см.


Кстати, увидено, что, сдав все документы в окно регистрации до 11.30, можно рассчитывать, что к 17.00 такого же денька процесс постановки авто на учет будет завершен совсем, другими словами Вы сможете получить на руки технический паспорт и госномера. В других случаях придется ожидать денька завтрашнего и забрать все это уже после 10 часов утра.


Регистрация через автосалон


Многие автомобильные салоны на данный момент предлагают дополнительную услугу — постановку автомобиля на учет своими силами, другими словами без роли покупателя. С одной стороны, это очень комфортно, ведь Вы экономите массу собственного времени, а с другой — благопристойно переплачиваете. В различных компаниях различные цены, но, по нашим наблюдениями и по той инфы, которую мы неофициально получили от менеджеров автомобильных салонах, регистрация автомобиля без необходимости без помощи других ехать в МРЭО обойдется более, чем в 800 грн. + неотклонимые платежи. При всем этом, никто не станет гарантировать, что документы будут оформлены резвее.


Бывали и такие случаи, когда регистрация ТС через автосалон оборачивалась для обладателя дополнительными неуввязками. К примеру, менеджер терял документы либо подделывал квитанции (к примеру, об уплате сбора в пенсионный фонд). Обосновать правоохранительным органам, что это были не Вы, в последствии окажется тяжело, так как услуги менеджера оплачивались не через кассу автомобильного салона и Вы не давали ему доверенность на право представлять свои интересы в МРЭО, хотя, в согласовании с законодательством, просто должны были это сделать. Проще говоря, доверяя постановку ТС на учет в руки менеджера, Вы действуете на собственный ужас и риск.


Современные технологии


В мае 2011 года ГАИ Киева начала прием заявок на регистрацию тс через Веб. Пока это только опыт и проводится он исключительно в столице, но его уже можно считать шагом в верном направлении. Во всяком случае, несколько часов собственного времени Вы сэкономите, но это не означает, что ехать в МРЭО не придется совсем. Придется, при этом уже на последующий денек после подачи заявки, по другому она не будет обработана.


Совет: не спешите ставить новое авто на учет сходу после покупки. Закон «О защите прав потребителей» дает Вам право в протяжении 14 дней возвратить либо поменять продукт, если по каким-то причинам Вы поймете, что он Вам не подходит либо проявятся заводские недостатки, которые нереально было найти при осмотре автомобиля в салоне. Да и затягивать с регистрацией не стоит - помните, что на это Вам отведено только 10 дней. Поездка в МРЭО в последний момент может обернуться сюрпризами, вроде обнаружения неоплаченных штрафов за нарушение ПДД. На решение трудности уйдет время, и конкретно его Вам может не хватить для своевременной постановки авто на учет. Отсюда вывод – заблаговременно проверьте, не числятся ли штрафы за Вами либо Вашими родственниками, которым Вы желаете предоставить право управлять автомобилем (вписать в технический паспорт).


Это, на самом деле, все, что необходимо знать о регистрации автомобиля, а в последующий раз мы побеседуем о прямо обратном действии - снятии тс с учета.


 


Дополнение: В феврале 2012 года Кабинет министров Украины занес конфигурации в Порядок регистрации, перерегистрации и снятия с учета ТС, отменив некие документы и процедуры, ранее являвшиеся неотклонимыми. С этого момента для регистрации тс не надо подавать документ об оценке его цены (для уплаты 3% в Пенсионный фонд). Не считая того, новые авто сейчас не подлежат экспертно-криминалистической экспертизе (проверке на угон, на перебивку номеров агрегатов и пр.), а обладатели старых авто, при желании, имеют право написать заявление и перепоручить такую проверку хоть какому профессионалу, внесенному в Реестр муниципальных судебных профессионалов.


Если ТС ранее было записанно не в Украине, в документах на автомобиль, выданных зарубежным государством, отметка о снятии с учета сейчас не является неотклонимой.


Если авто ввозится в Украину в связи с переездом обладателя на ПМЖ либо в качестве приобретенного по закону наследия, предоставлять справки из посольства (представительства) зарубежного страны о проживании там обладателя ТС и легальности регистрационных документов, необходимости нет.


Из Порядка также исключен пункт, в каком говорилось, что до получения доказательства подразделениями ГАИ с места предшествующей регистрации, обладателям ТС выдаются номерные знаки и временный регистрационный талон, после окончания срока деяния которого (три месяца) эксплуатация ТС воспрещается.

На большей части местности Украины зима 2011-2012 пока не спешит вступать в свои настоящие права, но, в какой-то момент природа сделает свое дело: столбик указателя температуры размеренно опустится ниже нуля, выпадет снег... Для автомобилистов это самое сложное и опасное время года, готовиться к которому нужно со всей ответственностью. Как это сделать, знает InfoCar.ua.


Меняем шины


1-ое и самое принципиальное - это шины. Конкретно они являются важным связывающим звеном меж дорогой и автомобилем. Без подабающего уровня сцепления на прохладном, влажном, заснеженном и оледенелом покрытии управлять транспортным средством становится нелегко, а время от времени и нереально. “Летние” шины, в силу специфичности состава хим консистенции, не в состоянии сохранять схожую упругость и в теплое, и в прохладное время года. Потому, чуть среднесуточная температура воздуха начинает опускаться ниже +7oС, “летние” шины нужно в неотклонимом порядке поменять “зимними”.


“Зимние” шины можно условно поделить на два типа - ошипованные и неошипованные. Разглядим кратко любой из типов.


Ошипованные шины, как нетрудно додуматься из наименования, обустроены шипами, препятствующими скольжению автомобиля, за счет чего сцепление со льдом и укатанным снегом становится действенным. Пожалуй, это самый надежный тип “зимней” резины, потому он нередко употребляется в Рф, Украине, скандинавских и других странах, где зимы довольно жестоки. В почти всех странах Европы, в то же время, ошипованная резина запрещена, так как она разрушительно оказывает влияние на дорожное покрытие. Из других недочетов этого типа шин - завышенная шумность и резвый износ при езде по асфальту.


Неошипованные зимние шины, в свою очередь, отлично держат асфальтированную дорогу, рыхловатый снег и грязь, но очевидно проигрывают ошипованной резине на гололеде и укатанном снегу. Исходя из этого, выбор подходящего конкретно Вам типа шин необходимо делать с учетом местности, в какой Вы проживаете, свойства работы коммунальных служб, расчищающих дороги и пр.


Совет. Срок службы зимних шин будет подольше, если избегать резких ускорений, торможений и смен траекторий движения. При повторной установке резины на каждый новый сезон безотступно рекомендуется соблюдать первоначальное направление движения шин.


Есть также универсальные шины, применимые к эксплуатации и зимой, и летом. Это, так именуемые, всесезонки. Некие водители считают, что это панацея от всех их бед и дополнительных расходов, но это неверное мировоззрение. Нельзя забывать, что хоть какое усреднение безизбежно ведет к компромиссам. Шины - не исключение. По своим чертам всесезонки уступают как “летней”, так и “зимней” резине, а если гласить о ресурсе, то всесезлнки служат на 60-70% меньше сезонных шин. Безупречное время для их использования - межсезонье, когда температура воздуха уже начала опускаться, но возможность оледенения дорог и выпадения снега еще невелика. Неплохи всесезонки будут в Крыму, где сильные морозы - явление нечастое.


Совет: Ни при каких обстоятельствах не экспериментируйте с установкой на одну ось “зимней”, а на другую - “летней” резины. Такая “экономия”, как минимум, противоречит здравому смыслу и может привести к самым грустным последствиям. Утратить контроль над автомобилем, “обутым” в шины различных типов, совсем не сложно. Об этом стоит держать в голове всегда!


Приобрести автошины Вы сможете в нашем интернет-магазине шин на InfoCar.ua


Проверяем воды


Не наименьшую значимость, чем шины, в подготовке автомобиля к зиме имеют воды, текущие по “венам” Вашего “стального жеребца”. До пришествия морозов их в неотклонимом порядке необходимо проверить и по мере надобности поменять.


Тормозная жидкость. Поменять ее необходимо один раз в два-три года. Связано это с тем, что тормозная жидкость, за счет собственной гигроскопичности, впитывает воду из воздуха. Чревато это тем, что при отрицательной температуре жидкость может замерзнуть и расшириться, разорвав тормозные шланги. О последствиях таких событий, думается, гласить не надо. Для проверки и/либо подмены тормозной воды лучше обратиться на 100, у профессионалов которой есть особый прибор - ареометр - и осознание того, как верно прокачать систему после подмены воды.


Охлаждающая жидкость. Загляните в расширительный бачок. Если в нем Вы обнаружите мутную рыжеватую жидкость либо воду, ее в неотклонимом порядке нужно поменять на новый антифриз (“незамерзайка” - смесь технического этиленгликоля, дистиллированной воды и пакета присадок). Перед подменой воды систему остывания необходимо помыть, чтоб удалить из нее образовавшуюся накипь. Для этих целей можно пользоваться особым средством, или уксусным спиртом либо лимоновой кислотой.


Омывающая жидкость. Представьте для себя ситуацию: на улице около 0oС, а Вы не позаботились о подмене омывающей воды на незамерзающую, сославшись на то, что, пока не стукнули морозы, это не критично - не промерзнет. Так оно так, но стоит Вам набрать высшую скорость и испытать брызнуть на стекло таковой жидкостью, она в мгновение ока покроется инеем, и Вы перестанете созидать дорогу. Чтоб не допустить таковой ситуации, избежать разрывов бачка и выхода из строя насоса, омывающую жидкость необходимо поменять заранее. При всем этом нужно держать в голове, что идеальнее всего использовать ту жидкость, которую советует производитель либо такую, какую Вы использовали ранее (другими словами, убеждены в ее качестве). Если Вы приобрели не готовую смесь, а концентрат, разбавлять его рекомендуется дистиллированной водой.


Масло. Один из важных характеристик моторного масла - степень вязкости при разных температурах. От этого впрямую зависит возможность запустить движок в сильный мороз. К примеру, масло типа 15W40 (всесезонное) при -25oС густеет так, что запустить движок становится фактически нереально. В то же время, масло с маркировкой 5W30 остается в обычном состоянии даже при -30oС. Не считая того, это даст Вам возможность сберечь до 10% горючего. Если сомневаетесь в корректности собственного выбора, проконсультируйтесь со спецом.


Смотрим и ухаживаем за аккумом


Автомобилисты со стажем не понаслышке знают, какими неприятностями может обернуться зимой разрядившийся аккумулятор. Как досадно бы это не звучало, но таковы особенности этих частей питания - в сильный мороз они намного резвее теряют заряд и в некий момент становятся неспособными крутить стартер с достаточной скоростью. Чтоб не стать заложником “севшего” АКБ, нужно придерживаться обычных советов:


Часто смотреть за уровнем заряда аккума;


Временами чистить окислившиеся клеммы;


По способности, свести к минимуму использование массивным бортовым электрическим оборудованием.


Спецы также советуют поменять аккумулятор на новый каждые три-четыре года. Это значительно понизит риск появления проблемных ситуаций.


Полезные советы


Мы поведали Вам о том, что в неотклонимом порядке необходимо проконтролировать, готовя автомобиль к сложным зимним условиям. Это строчные правды, знать которые должен каждый автомобилист. Но есть и такие познания, которые приходят только с личным опытом. Ниже мы дадим еще несколько нужных советов, а всех читателей, просим поделиться своими своими правилами и методами подготовки автомобиля к зиме, не изложенными в этой статье. Может быть, кому-то из Вас удавалось отыскивать нестандартные решения в сложных ситуациях. Ваш опыт, вне сомнения, будет полезен Вашим соседям по дорожному движению.


Итак, несколько наших советов:


Запустив движок при температуре воздуха ниже 0oС, не спешите сходу срываться с места. Дайте мотору несколько минут на прогрев, после этого можно аккуратненько, без резких движений трогаться, не раскручивая движок выше 2000 об/мин. Не форсируйте действия! Помните, что выйти на рабочую температуру нужно не только лишь мотору, да и коробке, мостам и другим узлам, потому 1-ые километры после долговременной стоянки на морозе необходимо проехать в умеренном режиме.


Зимой не нужно оставлять автомобиль на ночь на ручном тормозе. Это чревато тем, что колодки примерзнут и Вы можете тронуться с места, только “сорвав” их. Еще лучше оставлять автомобиль на передаче, а под колеса подкладывать упоры, чтоб исключить откат.


Чтоб не оказаться в ситуации, когда днем автомобиль отрешается пускать Вас внутрь (резиновые уплотнители примерзли к металлу), заблаговременно обработайте уплотнители дверей и багажника силиконом. Если Вы по каким-то причинам этого не сделали, и двери все-же примерзли, можно пользоваться особыми средствами, вроде водоотталкивающего аэрозоля WD-40. Его же можно использовать для размораживания замков, но необходимо держать в голове, что нередкое применение таких средств может быть связано с негативными последствиями, вроде пересыхания резиновых деталей. Разморозив двери при помощи WD-40, насухо протрите уплотнители и смажьте их силиконом.


Если Ваш автомобиль обустроен датчиками дождика, вечерком их лучше отключить, так как днем, после первого же поворота ключа зажигания, “дворники” начнут скрести обледеневшее стекло, что не пойдет им на пользу.


Не считая неотклонимой аптечки, огнетушителя и набора инструментов, в зимнем арсенале автомобилиста должны находиться такие предметы: лопатка, провода для “прикуривания”, трос, перчатки, скребок со щеткой и пр.


P.S. На скользкой зимней дороге будьте максимально внимательны. Помните, хоть какое неправильное и чрезвычайно брутальное движение может стать предпосылкой аварии с неисправимыми последствиями.

В предшествующей статье InfoCar.ua в деталях говорил о процедуре и тонкостях постановки автомобиля на учет в МРЭО. Сейчас же мы побеседуем о прямо обратном процессе — снятии ТС с учета. При всей кажущейся трудности, процесс этот не так утомителен, если подойти к нему приготовленным и с определенным набором познаний.


Как снять автомобиль с учета


Различные ситуации — различные документы


Снять автомобиль с учета может пригодиться в случаях, когда Вы решили реализовать, подарить либо, не дай боже, обязаны дать собственного «железного коня», к примеру, по решению суда. Актуальные ситуации могут быть самыми различными, но Вам, в любом случае, придется ехать в то МРЭО, где тс ставилось на учет. Но правил без исключений, как понятно, не бывает. Во всяком случае для тех, кто проживает без регистрации в Киеве. С 20 июня 2012 года в столице начали работу два МРЭО, в каких обладатели тс могут снять свое авто с учета вне зависимости от места регистрации и проживания. Это МРЭО №12 (ул. Электротехническая, 45) и 1№3 (ул. Новоконстантиновская, 8). Вобщем, с 1 августа 2012 года по принципу «единого окна» должны заработать все столичные МРЭО  (смотрите адреса и телефоны МРЭО Киева)


Совет: до этого, чем ехать в МРЭО, проверьте, есть ли у Вас отвертка для откручивания-прикручивания номерных символов и тряпка для их протирания, чтоб не испачкаться.


Если Вы были единственным собственником автомобиля, не воспользовались им по доверенности, не отдавали в залог и т. п., пакет документов, нужных для снятия ТС с учета будет наименьшим. От Вас потребуют оригинал штатского паспорта и его копии (1,2 стр., 3,4/5,6 стр. - если вклеено 2-ое/третье фото, прописка), справку о присвоении идентификационного номера (ИНН) и ее копию, технический паспорт на авто, тоже с копией, муниципальные номерные знаки и квитанцию об оплате так именуемого транспортного сбора (налога с собственника тс) за 2010 год. Налоговый Кодекс, вступивший в силу 1 января 2011 года, освободил автомобилистов от необходимости каждогодних платежей, но он не высвобождает от погашения задолженности, если такая есть.


Совет: Копии документов лучше сделать заблаговременно, чтоб не тратить время зря в МРЭО.


Нередки случаи, когда автомобиль находится во владении по генеральной доверенности. Если это про Вас, не считая перечисленного выше, для снятия с учета необходимо взять с собой в МРЭО оригинал доверенности, ее нотариально заверенную копию и извлечение из Одного реестра доверенностей.


Если собственников у автомобиля несколько, для снятия его с учета необходимо получить разрешение каждого из совладельцев на нотариально заверенном совместном заявлении либо доверенности на право отчуждения. Аналогично, оригинал доверенности необходимо предоставить и в этом случае, если хлопоты по снятию ТС с учета вы поручаете кому-то другому. При всем этом, в доверенности в неотклонимом порядке должно быть обозначено право снимать авто с учета и представлять Ваши интересы в ГАИ.


Самым рутинным возможно окажется снятие автомобиля с учета, если он покупался в кредит либо был в залоге. В данном случае в МРЭО необходимо дополнительно предоставить оригиналы кредитного контракта, контракта залога, справки банка о полном погашении кредита и выписку нотариуса из Муниципального реестра отягощения движимого имущества (ГРОДИ).


Если все документы в порядке, легитимных оснований для отказа в снятии ТС с учета у ГАИ нет. Вобщем, они могут показаться, если при проверке выяснится, что на Ваш автомобиль наложен арест, что он проходит как вещественное подтверждение по уголовному делу либо находится в залоге. Очередной, но не последний повод — подмена номерных агрегатов (мотора и кузова) без соответствующего документального дизайна.


Совет: Нередко предпосылкой отказа в снятии авто с учета служат неоплаченные штрафы за нарушение ПДД. На всякий случай, возьмите с собой все сохранившиеся квитанции, чтоб не ездить туда-обратно, если вдруг Вас по ошибке обвинят в их неуплате. А если что-то Вы вправду не оплатили, сделать это, так либо по другому, придется.


Порядок действий в МРЭО


Для начала необходимо написать типовое заявление на снятие ТС с учета - его эталон Вам дадут в МРЭО. После чего Ваше авто проверят на наличие неоплаченных штрафов, причастность к уголовным делам, угону и т. п. Если претензий не появилось, можно занять очередь к эксперту-криминалисту и отчаливать в наиблежайшее отделения банка для оплаты неотклонимых платежей (цены могут некординально отличаться):


Услуги МРЭО


200 грн.


Оценка экспертом-криминалистом


200 грн.


Акт оценки экспертом-криминалистом


40 грн.


Транзитные номера


52,50 грн.


После оплаты счетов возвращаемся в очередь к эксперту-криминалисту на сверку номерных агрегатов, по результатам которой в окошке технического контроля Вам выдадут соответственный акт. Забираем его, снимаем с авто номерные знаки и с полным пакетом документов и квитанций возвращаемся к тому окну, где в самом начала писали заявление.


Все! Осталось только дождаться, когда Вас пригласят и выдадут технический паспорт с надрезанным уголком, учетную карточку с отметкой о снятии ТС с учета и транзитные номерные знаки (красноватые). Направьте внимание, что технический паспорт недействителен без учетной карточки, равно как и напротив. Если же технический паспорт на автомобиль старенького эталона (не пластмассовый, а ламинированный), он будет разрезан, а отметка МРЭО проставлена снутри. Учетная карточка к такому техническому паспорту не выдается.


В штатном режиме вся процедура снятия автомобиля с учета занимает три-четыре часа, если успеть пройти сверку номерных агрегатов до 13.00.


Совет: пристально инспектируйте все документы, которые получаете в МРЭО на корректность внесенных в их данных. Если найти ошибку позднее, документы придется переделывать.


Нужно также держать в голове, что срок деяния транзитных номеров равен двум месяцам. Езда с просроченными транзитными номерами равняется к управлению незарегистрированным ТС и тянет за собой штраф в размере от 170 до 255 грн., а за повторную просрочку — до 510 грн.


Что делать, если...


Старенькые авто время от времени проблематично снять с учета из-за того, что одна либо несколько цифр номеров мотора и/либо кузова не читаются. Это может быть связано с очевидной коррозией, разъевшей металл, либо последствиями ДТП. По закону такие тс не подлежат регистрации, перерегистрации и снятию с учета, но это не означает, что машину следует совсем поставить «на прикол». Неувязка решается проведением экспертизы (обычно, МРЭО направляет в Научно-исследовательское бюро судебных экспертиз «Сантадор» либо другое лицензированное учреждение), в процессе которой устанавливается начальный номер узла и выясняется, не было ли ликвидирование номера предумышленным. По результатам экспертизы выдаются заключение, и, если подтверждено, что со стороны обладателя никаких противоправных действий не было, в технический паспорт ставится соответственная отметка.


Если начальный номер удалось установить, его придется продублировать в другом месте узла, а если не удалось - ГАИ присвоит новый номер. Как досадно бы это не звучало, «удовольствие» это долгое и дорогостоящее.


Это любопытно


Не многие знают, что госномера при снятии автомобиля с учета можно закрепить за собой, чтоб после покупки нового авто не получать новые и не оплачивать их изготовка. Для этого довольно написать в МРЭО заявление, в каком должен быть указан срок, на который Вы желаете зарезервировать за собой номерные знаки, и оплатить 3 грн. за каждые день хранения 1-го комплекта. После окончания срока, обозначенного в заявлении, госномера за невостребованностью становятся собственностью ГАИ.


К огорчению, с именными номерами, либо номерами с прекрасным сочетанием знаков, такая практика работает далековато не всегда. Нередко они «случайно» теряются в недрах МРЭО, и обосновать что-либо можно только через воззвание в трибунал, а тяжба с ГАИ — не то, на что готов пойти каждый автолюбитель.


Если у Вас появлялись трудности со снятием автомобиля с учета и Вы желаете поделиться своим опытом и методами решения заморочек, оставляйте комменты под этой статей. Полностью может быть, конкретно Ваш случай поможет другим автолюбителям сберечь время, нервишки и средства.


 


Дополнение: В феврале 2012 года Кабинет министров Украины занес конфигурации в Порядок регистрации, перерегистрации и снятия с учета ТС, упростив некие процедуры. Так, в случае утери технического паспорта на автомобиль, приобретенный по наследию, снять его с учета можно на основании свидетельства о праве наследования. Получать новый технический паспорт, как в иных случаях, не надо.

Решили реализовать собственный старый автомобиль? Тогда запасайтесь терпением и познаниями, если желаете, чтоб конечный итог соответствовал Вашим ожиданиям. С терпением посодействовать мы, как досадно бы это не звучало, не сможем, а вот за познаниями и советами дело не заржавеет. InfoCar.ua скажет о том, что и как необходимо делать, чтоб процесс реализации автомобиля прошел гладко и безболезненно.


Подготовка б/у автомобиля к продаже


Тут мы преднамеренно опустим советы по откровенному обману покупателя, так как считаем, что залог фуррора — честность и открытость. И тогда Ваш сон будет крепче, и новый обладатель авто будет доволен.


Встречают по одежде


Всем популярная поговорка применительна не только лишь к людям, да и к машинам. Полностью разумно, что сначала будущий покупатель направит внимание на то, как смотрится Ваш автомобиль. Зависимо от срока и критерий эксплуатации, смотреться он может по-разному, но практически безизбежно на кузове будут маленькие царапинки, сколы и остальные недостатки. Биться с этим можно, но не очень интенсивно, и уж тем паче не стоит растрачивать время и средства на перекраску всего кузова либо некий его части. В конечном счете это сыграет против Вас, ведь клиент осознает, что глядит на автомобиль с пробегом, и без того рискованное приобретение, а лоск наружной новизны только усилит его опаски.


Обычно, под слоем свежайшей краски автолюбители пробуют скрыть противные последствия ДТП. Бывалые покупатели знают это, а поэтому берут с собой особые сенсоры, просто вычисляющие, сколько слоев краски нанесено на кузов и какова ее толщина. Если Ваше авто не попадало в аварии, не усложняйте для себя жизнь — хорошо вымойте машину и обработайте кузов защитной полиролью. Это даст ему чистоплотный, но «честный» вид.


Камнем преткновения могут стать и различные декоративные элементы — молдинги, наклейки, накладки. По способности, от их необходимо избавиться, чтоб не вызывать излишних подозрений в попытке скрыть под ними недостатки кузова. Исключение составляют только заводские «украшения».


Отдельный и очень принципиальный пункт программки предпродажной подготовки — наведение порядка в салоне. Идеальнее всего дать автомобиль на глубокую химчистку, после которой внутренне убранство авто будет смотреться, как новое либо близко к тому, а если расходы на химчистку не имеют экономического смысла, можно ограничиться самостоятельной уборкой. Вооружитесь пылесосом, моющими средствами, тряпками, салфетками и натирайте все до блеска, как это, естественно, может быть. Что разболталось — подкрутите, что сломалось — отремонтируйте либо наклейте. Если сидения не чистятся от пятен либо прожжены упавшим с сигареты пеплом, оденьте на их чехлы (майки). Проверьте, чтоб работали все лампочки, кнопки и ручки, по другому из-за копеечной неисправности клиент начнет торговаться, а Вам, как торговцу, это совсем не прибыльно.


Движок и ходовая часть


Техно часть подготовки б/у автомобиля к продаже, наверняка, самая непростая и самая противоречивая. Перед торговцем всегда стоит неувязка выбора: бросить все как есть либо «навести марафет», чтоб испытать реализовать подороже? Ни тот, ни другой вариант, по собственной сущности, неверный. Тупо возлагать, что Вам просто и просто попадется доверчивый клиент, не понимающий в автомобилях ровненьким счетом ничего. Если таковой и есть, он непременно возьмет с собой толкового компаньона, который стремительно усвоит, что Вы, к примеру, «скрутили» показания одометра. Для этого довольно посмотреть на износ дисков тормозов и других деталей, а если до блеска надраить движок и весь моторный отдел, грамотный клиент развернется и уйдет. Почему? Так как не может агрегат, отработавший некоторое количество км, оставаться совершенно незапятнанным, а вот течи и остальные неисправности в нем полностью могут находиться, но выявить их сходу не получится, так как Вы, так сказать, замели следы. То же относится и к подвеске, и к коробке, и к другим узлам.


Это не означает, что приводить «железо» в порядок не надо. Необходимо, но в границах разумного! Еще важнее проверить точки крепления механических деталей, чтоб они не были ослаблены и не издавали сторонних стуков, шумов и дребезжаний, по другому Ваш автомобиль создаст для себя репутацию слабого и ненадежного.


Очередной вопрос, который предстоит решить: что делать с комплектом зимних шин? С одной стороны, его можно включить в стоимость автомобиля, непременно указав на наличие такового приза, а с другой — реализовать автомобиль чуток дешевле, после этого ненавязчиво предложить приобрести к тому же резину. Обычно, 2-ая схема работает более отлично, так как и стоимость на авто смотрится красивее, и без зимних шин все равно не обойтись.


Зондируем почву либо где находить покупателя


Принципиально узнать, сколько реально стоит Ваш автомобиль на сегодня. Сделать это нетрудно. Довольно зайти на веб-сайт объявлений о продаже б/у авто и найти там свою модель с таким же либо близким годом выпуска, пробегом, состоянием и т. п. Проанализируйте цены и выбирайте такую, какую считаете более справедливой для собственного авто. Только не задирайте стоимость до небес, чтоб позже сделать огромную скидку. Маловероятно, что будущий покупатель клюнет на эту уловку. Напротив, она может быть расценена как подозрительная попытка избавиться от машины в кратчайшие сроки. Разумнее будет именовать адекватную сумму, сделав умеренную скидку. Покупателю будет приятно, а Вы ничего не потеряете.


Находить нового обладателя собственного авто можно различными методами. Какой-то из них — авторынок, куда приходят те, кто не вожделеет растрачивать время на просмотр объявлений, и те, кто занимается скупкой старых автомобилей с целью заработать на их перепродаже. В народе таких людей именуют «барыгами» либо «частными автодилерами», и к ним необходимо проявлять осторожность. Обычно, они хорошие психологи, понимающие, что, когда и как необходимо сказать, чтоб торговец растерял уверенность внутри себя и в собственном товаре, сбросив, как следствие, стоимость до нерентабельной себе отметки.


Чтоб не попасться на удочку, запомните несколько обычных правил: если Вы не специалист-технарь, перед продажей непременно посетите 100, чтоб конкретно знать все недочеты собственного автомобиля и шкалу их значимости, а если клиент все таки пробует очень сбить стоимость, отложите принятие решения до последующего денька, дав для себя время все хорошо обмозговать.


Со скупщиками можно столкнуться не только лишь на авторынке. Упомянутые выше веб-сайты объявлений о продаже старых автомобилей издавна обрели гигантскую популярность. Схема работы «барыг» при помощи Веб не изменяются, потому внимательность терять не надо, да и игнорировать автосайты нив коем случае нельзя. По статистике, большая часть старых автомобилей продается конкретно через Сеть. Чем грамотней Вы оформите свое объявление, тем выше шансы реализовать автомобиль стремительно.


Повышенное внимание стоит направить на фото. Их никогда не бывает много, но нередко торговцы допускают тяжелейшую ошибку, фотографируя собственный автомобиль на мобильный телефон, не осознавая, что низкое качество изображений резко понижает привлекательность машины, какой бы она ни была. Это необходимо учесть, как необходимо учесть и соотношение фото внешнего вида и интерьера. В эталоне оно должно быть 50:50.


В описании собственного авто указывайте определенные и правдивые данные. Будущий покупатель должен заблаговременно знать о недостатках, если они есть. В неприятном случае, он все равно увидит их при личном осмотре и откажется от покупки. Тогда положение не выручит даже скидка.


Дело изготовлено!


Если фортуна Вам улыбнулась, и клиент нашелся, не спешите бежать переоформлять документы. Поначалу выясните, кто будет за это платить — Вы, он либо поровну. Тут все находится в зависимости от ситуации. Если Вы сделали неплохую скидку либо вначале продавали свою машину дешевле, чем подобные, сможете смело добиваться, чтоб расходы по переоформлению взял на себя клиент. В других случаях совместная оплата смотрится полностью справедливой и необременительной ни для одной из сторон.


Тут необходимо было бы побеседовать о том, как лучше переоформить документы (по генеральной доверенности либо по договору купли-продажи), но тема эта так пространна и сложна, что мы уделим ей внимание раздельно.


Кстати, если в ежедневной жизни Вы интенсивно пользуетесь автомобилем, который реализуете,  не стоит без особенной надобности заправлять его «под завязку». Не будете же Вы сливать горючее на очах у покупателя? А отдавать машину с полным баком при сегодняшних ценах на бензин и дизтопливо — расточительность, в особенности, если проданное авто относится к экономным.


Ждем Ваших советов...


Мы убеждены, что у опытнейших гостей портала InfoCar.ua есть свои "ноу-хау" по этой теме. Будем признательны за советы в комментах к статье!

Наверняка, нет ни 1-го водителя, который хотя бы раз в жизни не задавался вопросом экономии горючего. В особенности животрепещуща эта неувязка для хозяев автомобилей среднего и эконом-класса, ведь их расходы то и дело стремятся превысить доходы, а цены на бензин повсевременно вырастают. Но, отчаиваться и ставить автомобиль «на прикол» ни при каких обстоятельствах не стоит. Есть ряд очень обычных и действенных методов значимой экономии горючего. InfoCar.ua вник в сущность вопроса и готов дать действующие советы.


Как сберегать бензин?


Стиль езды


Одно из важных слагаемых экономии бензина кроется в том, как шофер управляет своим автомобилем. Сумев адаптировать стиль вождения, можно достигнуть очень хороших результатов. Шуточка ли, неким «драйверам» удается сберегать до 25% бензина! Что все-таки для этого необходимо, спросите Вы? Избавиться от злости за рулем!


Во-1-х, перестаньте прикладываться к педали газа так, как будто желаете продавить ею пол. Не принципиально, идет ли речь о старте с места либо наборе скорости. Хоть какое такое резкое нажатие приводит к увеличению прожорливости мотора в разы, и в этом нет ничего необычного — чтоб как можно резвее разогнать тяжкий автомобиль, мотору приходится использовать всю свою мощность, а это может быть только при очень насыщенной подаче горючего.


Более принципиально научиться верно работать и с коробкой. Нередко водители, в особенности начинающие, допускают ошибки в выборе хорошей передачи в тех либо других критериях, не осознавая, что наращивают тем расход горючего. Некий универсальной формулы тут нет. Порекомендовать можно только почаще уделять свое внимание на тахометр. Лучший интервал для переключения передач, обычно — 1500-3000 об/мин. Если стрелка ушла выше, перебегайте на завышенную передачу, если ниже — на пониженную. Последнее в особенности принципиально, так как при очень малых оборотах коленвала давление масла падает, а износ мотора возрастает. Естественно, вышеупомянутое относится только к коробкам с ручным переключением. Автоматические коробки сами выбирают момент переключения, но за это практически всегда приходится рассчитываться дополнительным 10-15% потребляемого горючего.


Очередной фактор — выбор скорости движения. Значимость этого нюанса переоценить трудно, ведь чем резвее едет автомобиль, тем выше становится сопротивление воздуха, и тем больше отдачи требуется от мотора. Поехали вдвое резвее — сопротивление возросло вчетверо. Выводы о расходе горючего сделать нетрудно, но есть лучший спектр скорости, удерживаясь в каком Вы будете ехать и стремительно и экономно сразу. Это спектр от 60 до 90 км/час. Конкретно в нем производители автомобилей проводят замеры расхода горючего, и получают отличные результаты.


«Вредные советы»


Все то, что будет сказано в этом разделе, мы адресуем только водителям с огромным опытом. Тот, кто хоть на секунду допускает идея о своей неуверенности за рулем, ни при каких обстоятельствах не должен пробовать сберегать бензин описанными ниже методами. InfoCar.ua предупреждает — это может быть небезопасно.


На пригородных трассах можно пользоваться «воздушным мешком» от автомобиля, едущего впереди. Проще говоря, необходимо оказаться в зоне разряжения воздуха, лучше, более габаритного тс. Зависимо от скорости и дистанции, это может дать аж 40-процентную экономию горючего за счет понижения сопротивления воздуха. Лучшая дистанция меж 2-мя легковыми автомобилями составляет менее 2 метров, меж грузовым и легковым автомобилями — менее 4 метров, меж автобусом и легковым автомобилем — менее 5 метров. Именовать такую дистанцию неопасной никак нельзя, потому внимательность водителя должна быть наибольшей.


Очередной из методов, которые время от времени советуют - на спусках переводить коробку в режим нейтрали, но мы не только лишь сомневаемся в эффективности такового способа, да и категорически против его внедрения. Это очень небезопасно, в особенности на влажной и скользкой дороге, а если заглохнет движок и совместно с ним отключатся усилители руля и педали тормоза.... К тому же, когда движок работает на холостом ходу, горючее в него продолжает поступать. Куда эффективнее преодолевать спуски с включенной наивысшей передачей, но с отпущенной педалью акселератора (принудительный холостой ход). В данном случае электрический блок управления движком фактически прекращает подачу горючего и не возобновляет ее до того времени, пока обороты коленчатого вала не свалятся ниже определенного порога. У каждого мотора он собственный, но в среднем равен 1500 об/мин. Учесть необходимо только то, что автомобиль на принудительном холостом ходу будет терять скорость. Этот эффект именуется “торможение движком”.


Сопутствующие причины


Воздействие на расход горючего оказывает не только лишь стиль вождения, да и целый ряд событий, к которым шофер, вобщем, тоже имеет отношение. Желаете сберечь — выгрузите из багажника все ненадобное. Для чего возить с собой килограммы никчемного балласта? То же касается и различного электрического оборудования. Воспользоваться им без особенной надобности — платить за излишний бензин. Один только кондюк наращивает расход приблизительно на 15%, подогрев заднего стекла — еще на пару процентов и т. д.


Некие водители в собственном стремлении сберечь, иногда, доходят до смешных крайностей. Одна из таких — не опускать стекла, так как это плохо оказывает влияние на аэродинамику, делает ненужные завихрения воздуха и наращивает сопротивление качению автомобиля. На самом деле, так оно и есть, но перерасход бензина в данном случае составляет всего 1-1,5%. Стоит это нестерпимой духоты в салоне, решайте сами.


Кстати, не меньше, чем встречные потоки воздуха, на расход горючего оказывает влияние вода. Даже маленькие лужи приметно притормаживают автомобиль, потому, если Вы до конца прониклись мыслью экономии, пытайтесь избегать поездок в сильный дождик.


Дело техники


И последняя по очередности, но не по значимости, порция советов и советов по экономии горючего от InfoCar.ua. Чисто техно.


Многие водители, иногда, запамятывают смотреть за давлением в шинах, и очень напрасно. Понижение давления во всех 4 колесах всего на 0,1 атм. наращивает расход на 2-3%. Чем ниже давление, тем, соответственно, выше расход, но переигрывать с давлением тоже не стоит. При 2,5 атмосферах автомобиль будет казаться более «жестким» на маленьких неровностях, а если поднять давление до 3 атмосфер — значительно возрастет тормозной путь, а это уже небезопасно, в особенности на влажной и скользкой дороге.


Кстати, многие производители авто шин убеждают, что их революционные картинки протекторов и составы резиновой консистенции также помогают сберегать горючее. Проверить, как правдивы такие заявления мы, к огорчению, не можем, равно как не можем и опровергнуть их. Зато мы точно знаем, что очень плохо на расход горючего оказывает влияние неправильный развал-схождение, неисправный катализатор и грязный воздушный фильтр. Не считая того, движок станет наименее прожорливым, если использовать для его смазки масло с низкой вязкостью — синтетику либо полусинтетику.


Некие спецы в качестве советы предлагают уменьшить холостые обороты мотора с 900-1000 до 500-600. Если веровать «технарям», никакого вреда агрегату это не принесет, а преимущество будет очень приметным, в особенности в больших городках, где в пробках авто проводят много времени. Правда, метод этот применим далековато не ко всем моторам, так как часть из их не сумеет стабильно работать на таких низких оборотах, другими словами движок будет нередко глохнуть.


Другими словами, способ очень спорный, невзирая даже на то, что есть еще больше непонятные средства экономии горючего. Такие как магнитные активаторы, рекламу которых на данный момент можно узреть не только лишь в прессе либо в Веб, да и на телевидении. Производители этих чудо-устройств убеждают, что довольно прикрепить особый магнит на топливопровод, как расход сократиться аж на 30%. Типо, когда горючее проходит через электрическое поле, его молекулы упорядочиваются, по этому горючее сгорает с огромным КПД. В том, что это шарлатанство незапятанной воды убеждены спецы знатного германского автоклуба ADAC. Их независящие исследования проявили, что магниты не могут оказывать ни мельчайшего воздействия на качество горения горючего, так как его теплопроводимость зависит только от количества атомов углерода и водорода. Другими словами воздействовать на свойства мотора может только изменение состава горючей консистенции, а к магнитным активаторам это не имеет никакого дела.


Существует мировоззрение, что значимой экономии можно достигнуть за счет использования бензина с наименьшим октановым числом (92-й заместо 95-го, к примеру). Естественно, такое горючее дешевле, но экономия от этого очень и очень непонятна. Дело в том, что все без исключения автоконцерны часто стремятся повысить КПД собственных движков, а это ведет к повышению степени сжатия и увеличению рабочей температуры агрегата. Как итог, моторы требуют такое горючее, которое обладает высочайшей детонационной стойкостью. Внедрение бензина с наименьшим октановым числом, чем предписано производителем, ведет к повышению вероятности его самовоспламенения, перегреву и завышенному износу деталей мотора и его дорогостоящему ремонту.


Кто-то может сделать возражение, что в бензин с наименьшим октановым числом можно добавить так именуемые присадки (дескать, 92-й на АЗС это тот же 95-й, но без присадок), да и тут мы готовы сделать возражение. Бензина без присадок в продаже не отыскать, так как он очень стремительно теряет свои характеристики. Полный набор нужных горючему веществ производители добавляют в процессе производства, при этом, делают это в строго сверенных пропорциях. Если добавить в таковой бензин присадки посторониих производителей, это может навредить не только лишь движку, да и здоровью, так как превышение концентрации хим веществ в горючем делает его очень ядовитым.


Возлагаем надежды, из всего вышесказанного Вы можете сделать правильные выводы и избрать себе более действенные и неопасные методы экономии горючего. Если Вам есть что добавить, исходя из личного опыта, высказывайтесь в комментах под статьей. Может быть, конкретно Ваш метод окажется полезен кому-то из автовладельцев.

Если Вы утратили технический паспорт на автомобиль, либо его просто украли за компанию с кошельком, не стоит отчаиваться и впадать в панику. Документ можно и необходимо вернуть, как это сделать, скажет InfoCar.ua.


Утратили технический паспорт?


Когда документ украден/утерян


Во-1-х, не всегда есть смысл сразу ехать в милицию для подачи заявления о краже либо утере технического паспорта. Нередко случается так, что документ подбрасывают в почтовый ящик либо под дверь обладателя, но даже если его выкинут кое-где на улице, он может быть найден дворником либо случайным прохожим. Полностью может быть, технический паспорт возвратят за некое вознаграждение.


Если же спустя два-три денька Вы так и не возвратили документ, либо же у Вас нет времени на ожидание, отчаливайте в милицию и пишите заявление о краже/утере. Вам выдадут справку об отказе в возбуждении уголовного дела либо о том, что такое дело заведено (если Вы решите, что его следует завести), после этого можно ехать в МРЭО по месту регистрации автомобиля (смотрите адреса и телефоны МРЭО Киева). С собой, не считая вышеозначенной справки, нужно взять последующие документы:


штатский паспорт и копии его главных страничек (странички 1,2,3,4 + прописка);


справку о присвоении ИНН и ее копию;


оригинал и копию учетной карточки на авто;


полис ОСГПО («автогражданку»);


квитанцию об оплате транспортного сбора за 2010 год (невзирая на то, что его уже отменили);


оригинал и копию нотариально заверенной доверенности (если Вы пользуетесь автомобиль по ней), в какой должно быть обозначено право получать регистрационные документы и номерные знаки либо заносить конфигурации в регистрационные документы;


если автомобиль кредитный, нужно получить разрешение банка на операции с документами.


если желаете вписать в технический паспорт родственников, то необходимо копию их паспорта (1,2,3,4 странички + прописка)


На самом деле, процедура восстановления технического паспорта подобна постановке автомобиля на учет, потому присутствие тс в МРЭО также является неотклонимым. Эксперт-криминалист сверит номера мотора и кузова, машину проверят по всем базам данных, но до этого необходимо написать заявление, также оплатить в ближнем отделении банка все услуги МРЭО.


Совет: по приезду в регистрационно-экзаменационный отдел сходу займите очередь к эксперту-криминалисту. Это поможет сберечь время.


Собрав все справки, акты и квитанции, бумаги нужно сдать в окошко с надписью «Прием документов» и ожидать, пока Вам выдадут временный технический паспорт. Обычно, происходит это  в тот же денек, но, если Вы сдали документы после обеда, вероятнее всего, придется приехать в МРЭО на последующий денек.


Временный технический паспорт действителен в течение 3-х месяцев. За этот период времени Вы должны дать объявление в газету об утере технического паспорта, а по окончании трехмесячного периода нужно опять съездить в МРЭО, написать очередное заявление и получить неизменный документ с пометкой «Дубликат».


Предпосылки для подмены технического паспорта


Получению нового технического паспорта может предшествовать не только лишь его утеря либо кража, да и изменение инфы об автомобиле либо его обладателе. К примеру, в случае установки газобаллонного оборудования, подмене мотора, смене цвета кузова либо госномера, после погашения кредита, конфигурации адреса регистрации обладателя и т. д.


Во всех случаях процесс перерегистрации авто и получения нового технического паспорта не изменяется кроме необходимости предоставить дополнительные документы:


после установки газобаллонного оборудования в МРЭО потребуют акт установки ГБО и свидетельство установщика;е


если Вы получили авто по наследию, придется предоставить свидетельство о праве наследования и извлечение из нотариального реестра;


после погашения кредита необходимо взять в банке соответственное письмо, подкрепив его кредитным и залоговым контрактом и извлечением из реестра запретов;


в случае подмены мотора нужно предоставить разрешение института переоборудования и разрешение начальника МРЭО.


Если Вы переехали в другой регион Украины, никаких дополнительных документов не требуется, но нужно держать в голове, что обратиться в МРЭО по хоть какой из обстоятельств, требующих внесения конфигураций в регистрационные документы на автомобиль необходимо в течение 10 дней с момента возникновения хоть какой из таких обстоятельств.


Дополнение статьи от 25 октября 2011 года


25 октября нашему сотруднику довелось пройти функцию подмены технического паспорта в связи со сменой номерного знака по собственному желанию. Потому имеем возможность поделиться животрепещущей информацией "с фронта". Итак, как оказывается, все таки, подмена технического паспорта проще и малость отличается от восстановления... Дело происходило в киевском МРЭО-4 на улице Братиславская, 52. Подробно описываем процесс:


Приходим в МРЭО в рабочие деньки (пн, кстати, выходной) лучше до 10 часов утра, если желаете окончить процесс подмены до конца денька.


Сперва отправляемся к профессионалам для осмотра автомобиля. Плату за заезд в подвал МРЭО уже не берут. Ну и въезжать, как оказывается, не непременно... Процесс осмотра существенно ускорился - приезжаешь на площадку за МРЭО, паркуешь авто, поднимаешь капот, заполняешь ординарную анкетку, полученную у профессионала, и ожидаешь, пока к для тебя подойдет эксперт, который по очереди подходит к автомобилям с открытыми капотами. На авто он растрачивает 3-10 минут. Рекомендуем до встречи с ним протереть увлажненной тряпкой номер кузова под и номер мотора, по другому сотрудник МРЭО имеет право придраться и отказать в осмотре. После сверки номеров, эксперт подписывает Вашу анкету.


Дальше следуем в кассу для оплаты всех нужных платежей. При каждом МРЭО обычно есть "своя" касса какого-то банка в какой стоимость услуг банка зашкаливает, но зато кассиры сами знают, куда, что и для чего платить. Сообщаете кассиру, что необходимо оплатить подмену технического паспорта и он сам скажет Вам сумму. И здесь нас ожидает сюрприз - оплатить предстоит 645 гривен! Из их 50 грн - услуги банка, около 200 - услуги профессионала (те же 3-10 минут его времени), около 50 грн - услуги МРЭО, и две суммы за подмену техпасспорта - около 150 грн + 200 грн (почему две - не ясно, предназначение платежа в обоеих платежках - подмена технического паспорта). Плюс нам пришлось оплатить транспортный сбор за 2010 год снова, потому что квитанции у нас с собой не оказалось, благо  - всего 110 грн за движок 1.6. Итак дали средства, получили пачку квитанций.


Идем в канцелярию экспертного отдела, где нам должны напечатать заключение экспертизы. Отдаем там подписанную профессионалом анкету-заявление и 2 квитанции из нашей пачки. Получаем бланк заключения с печатью и подписью (действителен 10 дней).


Идем в главный зал МРЭО к окошкам, находим необходимое нам. Отдаем оставшиеся квитанции, заключение, старенькый технический паспорт. Заполняем заявление о вписывании в технический паспорт родственников, прилагаем копии паспортов. Сотрудник МРЭО в окошке сам набирает заявление о подмене и дает нам на проверку. Дальше весь наш багаж перемещается в другое окошко, где принимается ответственным лицом. При всем этом, кстати, обычно инспектируют наличие неоплаченных штрафов и обладателя авто и всех лиц, которые будут вписаны в технический паспорт. Наличие штрафов останавливает всю функцию до момента их снятия Вами лично в районном отделении ГАИ. Нам почему-либо подфартило и штрафы не проверили, даже так бывает! А ведь они были. :)


После проверки всех документов нам дают ч/б распечатку уже нового технического паспорта с печатью МРЭО и требуют прити завтра для получения оригинала технического паспорта. А если мы успели все это сделать до 11 утра, то, может быть, получится забрать документ и в тот же денек после 16 часов.


Фортуны и терпения Вам!

"Каневский правитель: если б вы лицезрели, какую Ниву я сделал…" Примерно так можно охарактеризовать каневского автомастера, который два раза балатировался на пост мэра (при этом занимал 2 и 3 места!) и хранит 700 повесток в трибунал за право быть восстановленным на должности директора автозаправочных станций. В прошедшем году на него было совершено покушение, а сделанный его руками ресторанчик в украинском стиле сейчас закупорен до решения суда. Многие бы уже сдались. Но Игорь Сухобрус, подобно Диоклетиа?ну, отрекся от власти, с которой, фактически, и судился Н-ное количество раз, и отыскал себя в другом. Вот исключительно в отличие от римского правителя, он начал растить не капусту, а машины-трансформеры…


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Обнаружив себя вне политических игр, он сейчас гласит нечто вроде «если бы вы лицезрели, какую капусту машину я вырастил сделал…» и хочет слышать от туристов, прибывших в Канев: «Был в Каневе, на Тарасовой горе. Прекрасно. Но какую я там лицезрел машину..!». А, их у каневского умельца по имени Игоря больше 3-х 10-ов. Перевоплощение каждой из их не обходится без личного роли создателя, а на свое хобби он растрачивает все свободное время. На вопрос «откуда средства?», Игорь отвечает, что подобного рода деятельность нуждается не столько в деньгах, сколько в руках. И с этим, по словам обладателя «потешного автопарка», есть определенные трудности. Дескать, многие желают иметь нечто эксклюзивное и колоритное, но не достаточно кто готов приложить к этому руку. Хотя верует, что найдется молодежь, которая сперва спрашивать не о том, сколько можно заработать, а что может ли Игорь посодействовать в разработке автомобиля мечты. А, ведь он готов. Более того, согласен дать все и вся ради идеи, воплощение которой каждый может бросить для себя. Не приобрести, а забрать безвозмездно!


На автобазе, где происходит перевоплощение авто-рухляди, можно узреть авто полностью различных годов и стран-производителей. Но, большая часть из их уже нельзя именовать русскими, японскими либо южноамериканскими. Сейчас они каневские… ведь к какой стране, к примеру, можно отнести мини-Gelandewagen, который по сути является ЛуАЗиком, но имеет детали от Форд, Мерседес, Опель и пр.?


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


То же касается Таврии-кабриолет. Это только снаружи ЗАЗ. В остальном же, в ней куда больше от Форд Escort!


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


К слову, открытые авто – любимчики Игоря. Можно даже сказать, что он фанатеет от их. Видимо, сказывается близость Каневского водохранилища, создающего атмосферу приморского курорта. В его гараже – послевоенный Москвич 400 без крыши, розовая 21-я Волга автомобиль с откидным верхом, открытые Нивы, горбатые Запорожцы и почти все другое.


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Есть в автопарке каневского умельца и совсем необыкновенные машины. Такие как, к примеру, водоплавающий ЛуАЗ-967М с 2-мя… передками! Этакая передвижная палка о 2-ух концах, на которой и разворачиваться то смысла нет. Пересел – и поехал в другую сторону.


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Из числа тех, которые Игорь делает на данный момент необходимо вспомнить Икарус. Это на данный момент он похож на огромную желтоватую развалюху времен СССР. Через год-другой, он перевоплотится в… дом на колесах! Да к тому же с гаражом под автомобиль. Для этих целей был куплен Fiat 126. По задумке, Икарус оборудуют кроватями, сделают столовую и кухню, также санузел. Сверху же будет панорамная площадка – для обозрения ночного Канева либо Киева, к примеру.


Что касается активного отдыха, для этих целей у каневского умельца есть целый арсенал спецтехники. Это и передвижная баня, которая, кстати, делалась для телепередачи «Алло, гараж!», и огромный ГАЗон, который на бездорожье может дать фору хоть какому Хаммеру. Также у Игоря Сухобруса есть несколько Нив, которые, на самом деле, ими не являются. Одна из их удлинена до размеров лимузина, другая изготовлена в стиле американских пикапов, 3-я – легла в базу прицепа с сидушками и столом в центре.


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Нужно сказать, что прицепы – еще одна слабость Игоря. Из разбитых и покореженных авто он делает очень достойные внимания повозки. Не достаточно того, что они повторяет вид машин, к которым они прицеплены, так к тому же делают практическую функцию. В их можно и снаряжение класть, и для грузоперевозок сгодится, и при всем этом внешний облик будет заставлять прохожих сворачивать головы.


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


Способны поразить воображение и псевдо-УАЗы, которых у Игоря несколько. Какой-то из них построен на базе ГАЗ-66, но имеет кузов от Митсубиши Pajero и передок от УАЗа. Другой также имеет платформу от японского джипа, но очень приближен к наружности русской классики автопрома. В ближнем будущем возникновение внедорожных «Волги» и «горбатого»…


Очумелые ручки: как в Каневе возрождают классику СССР


В окончание стоит отметить, что каневский мастер готов принимать гостей в хоть какое время и катать их на собственных чудо-автомобилях по знаменательным местам родного городка. Что касается реализации трансформеров, Игорь ими особо не дорожит. Выдумал, сделал – вот его лозунг. Так что с хоть какой из машин он готов расстаться, но ставить свое хобби на сборочный поток ради заработка он не готов. Ему это обыденно неинтересно, зато сделать что-то совместно – всегда пожалуйста. Так что, если будете в Каневе – не забудьте спросить, где в этом городке есть «потешный автопарк» Игоря Сухобруса…

InfoCar.ua уже говорил о том, как верно приготовить автомобиль к зиме, но даже самое трепетное отношение к превентивным мерам не всегда гарантируют отсутствие заморочек. Тем паче они возможны, если автовладелец о кое-чем запамятовал либо понадеялся на несчастное «авось пронесет». Проблемы возникают тогда, когда их меньше всего ожидаешь, потому сейчас мы поведаем о том, что делать, если зима вправду застала Вас врасплох.


Борьба со льдом и снегом


В большинстве случаев трудности появляются с тем, что на морозе вода из водянистого вещества стремительно преобразуется в жесткое, то бишь в лед. Результаты этого полностью естественного процесса могут быть самыми различными, а орудие борьбы с ними только одно — тепло.


Зима застала врасплох? Трудности и решения


Примерзли уплотнители дверей? Предпосылкой этой проблемы может стать как оттепель либо дождик, после которого столбик указателя температуры резко погрузился ниже ноля, так и портальная мойка, где уплотнители и дверные просветы недостаточно отлично протерли насухо. Так либо по другому, не стоит прикладывать лишние усилия в попытке открыть дверь хоть какой ценой. Это может завершится тем, что уплотнители порвутся. Чтоб не допустить этого, попробуйте открыть другую дверь либо даже багажник. Когда проберетесь внутрь, запустите движок - салон прогреется и уплотнители оттают. Если же попасть в автомобиль никак не удается, можно облить двери по контуру теплой водой либо пользоваться особым водоотталкивающим аэрозолем. Главное, когда дверь раскроется, не запамятовать сразу насухо протереть уплотнители, а после смазать их силиконом. То же касается и люка бензобака. Его тоже лучше смазать, по другому на заправке Вас могут ожидать сюрпризы.


Промерзли замки? Не выходит открыть дверь ключом? Не неудача! Для этого есть особые средства — размораживатели, а именно, аэрозольные. Но, если их нет под рукою, посодействовать может зажигалка либо спички. Нагрейте огнем ключ, проволоку либо узкую отвертку и воткните ее в замочную скважину и малость подождите. Можно также использовать подогретое масло, впрыснув его в скважину. Не рекомендуется воспользоваться жаркой водой — она стремительно остынет и создаст еще более заморочек.


Чистка стекол. Нередки случаи, когда во время прогрева мотора и салона лобовое стекло запотевает и покрывается корочкой льда. Следуя логике, на него необходимо пустить жаркий воздух, но не спешите — разница температур может привести к тому, что стекло треснет, потому увеличивать температуру обдува следует равномерно.


И раз уж речь пошла об обеспечении неплохой обзорности, стоит, наверняка, сказать о том, как биться с запотеванием стекол изнутри. Для этого есть особые средства - так именуемые антизапотеватели. Правда, отлично работают далековато не все и только самые дорогие из их.


Сюда же можно отнести делему налипания снега и оледенение стекол во время долговременной стоянки. Упростить для себя жизнь можно, если перед тем, как бросить автомобиль, на 5-10 минут открыть все окна и охладить салон автомобиля. Очистить стекла позже будет намного проще. Естественно, для этого у Вас должна быть щетка-скребок. Как вариант, на ночь на лобовое стекло можно набросить плотную ткань, прижав ее дверьми. Главное, чтоб ночкой не выпали осадки, по другому есть риск, что ткань примерзнет к стеклу.


«Дворники». Этот, непременно, принципиальный элемент автомобиля нередко доставляет хлопоты, то примерзая к стеклу, то недостаточно отлично очищая его. Народные умельцы выдумали массу методов вынудить стеклоочистители делать свое дело. Вот некие из их:


оборудовать стекло обогревом в зоне остановки «дворников». При самостоятельной установке следует кропотливо выбирать нагревательный элемент, чтоб стекло не лопнуло от перегрева;


снять уплотнитель моторного отдела, на который ложится капот, чтоб теплый воздух от мотора поступал на стеклоочистители. Не следует делать этого на автомобилях с не герметичной выхлопной системой и рециркуляции отработавших газов;


установить в бачок омывателя электронный подогреватель воды (температура должна быть не выше 5–10°С) либо залить «незамерзайку» с припасом температуры замерзания 10–20°С.


Есть и другие методы, но куда важнее не навредить, другими словами не попортить «дворники». Если есть время дождаться, когда примерзшие к стеклу щетки оттают, дождитесь - не надо отрывать их силой. Смотрите за тем, чтоб на стекле и щетке не было грязищи, песка и иных жестких частиц, пользуйтесь соответственной сезону жидкостью стеклоомывателя, контролируйте состояние каркаса щетки.


Некие водители, во избежание примерзания, оставляют стеклоочистители в поднятом состоянии. Это не очень мудро. Во-1-х, торчащие предметы могут привлечь внимание хулиганов и малышей, которые не упустят способности сломать либо погнуть их (к этим же последствиям может привести сильный ветер), а во-2-х, пружины «дворников» могут растянуться, что приведет к уменьшению усилия прижима щетки к стеклу.


Отказ стояночного тормоза. Трудности с «ручником» зимой, обычно, появляются из-за примерзания тормозных колодок к диску либо барабану. Вот поэтому стояночным тормозом в мороз рекомендуется воспользоваться исключительно в последнем случае. Еще лучше оставлять автомобиль на передаче, а под колеса подкладывать упоры, чтоб исключить откат. Но если колодки все-же примерзли, как вариант, можно испытать развести их при помощи молотка и отвертки, нанося легкие удары на подвижные части суппорта. Естественно, этот метод применим только для дискового тормозного механизма. В случае, если неувязка появилась с тормозами барабанного типа, заморочек будет больше - вероятнее всего, придется снимать колесо и разбирать “барабан”.


Другая причина отказа «ручника» - коррозия троса и его оплетки. Находясь под воздействием воды, при негативно температуре он обмерзает, в итоге чего тормозные механизмы не разблокируются. В данном случае трос необходимо разморозить и смазать. В последствие его лучше поменять на новый, чтоб неувязка не повторялась.


Когда разрядился аккумулятор


Сколько бы не предупреждали автовладельцев о необходимости смотреть за состоянием аккума и не откладывать покупку нового (в особенности зимой), то и дело на дороге встречаются те, кто требуют «прикурить». Ничего сложного в этом, казалось бы, нет, но не все знают, как это верно делать и чем могут обернутся несведущие деяния.


Вы должны знать, что процесс «прикуривания» потенциально пожаро- и даже взрывоопасен. Не глуша движок «донора», подключаем провода: красноватый к «плюсовым» клемам, темный либо тусклый — к «минусовым», при этом, начать необходимо с «плюса» на «доноре». Ждем 5-10 минут, пока севший аккумулятор малость подзарядится и пробуем завести движок. Если вышло, провода можно отключить. Оживший движок лучше не глушить как минимум час.


Принципиальный момент: «прикуривать» необходимо давать исключительно в том случае, если Вы убеждены, что движок нереально завести конкретно из-за разрядившегося аккума. Если неувязка в чем либо другом, пострадать от этого может и Ваш автомобиль. В наилучшем случае разрядится аккумулятор, в худшем — дело может окончиться возгоранием.


Нередко ли Вы требуйте “прикурить” аккумулятор?


Никогда не просилВремя от времениПрошу постоянноЧаще требуют меня


и выяснить результаты опроса


Пуск мотора в сильный мороз


Чтоб облегчить жизнь для себя и собственному автомобилю, следует знать, как верно запустить движок в сильный мороз. Сперва подайте на аккумуляторную батарею маленькую нагрузку, на 5-7 секунд включив ближний свет либо габаритные огни. Это прогреет электролит и подготовит батарею. Но, до этого, чем запустить движок, все потребители энергии (вроде фар, дворников, печки и т. д.) нужно отключить. В том числе, не рекомендуется держать ногу на педали тормоза, так как в этот момент будут пылать стоп-сигналы, которые также потребляют энергию.


Когда все будет готово, включайте зажигание и пробуйте запустить движок, но помните, что крутить стартер подольше 5 секунд не лучше, по другому заряда аккума может не хватить на последующую попытку. Если запустить мотор с первого раза все-же не удалось, подождите 10 секунд и попытайтесь завести его опять, но после трех-четырех неудачных пусков пробы стоит закончить, чтоб не разрядить аккумулятор совсем.


Вероятные трудности с «дизелем»


Обладателей автомобилей с дизельными движками может ожидать противный сюрприз — в сильный мороз мотор не заведется. Все дело в том, что по своим свойствам дизтопливо делится на зимнее и летнее. Последнее дешевле в производстве, но уже при -5 °С оно парафинизируется. Зимнее же не застынет до -35°С, и, по идее, конкретно его должны продавать на всех АЗС с пришествием холодов, но гарантировать этого не может никто. К тому же, проверить качество горючего можно только лабораторными средствами.


Некие заправщики добавляют в «летнее» дизтопливо депрессорные присадки, но это в наилучшем случае. В худшем — разбавляют керосином либо бензином, что может очень плохо сказаться на техническом состоянии автомобиля. Вот поэтому мы советуем, по способности, заправляться на испытанных АЗС и на всякий случай возить с собой баллончик с депрессорной присадкой (антигелем). Приобрести его можно в специализированных автомагазинах. Стоимость баллончика - от 15 грн.


Сущность антигеля в том, что он понижает температуру замерзания горючего. До этого, чем пользоваться им, пристально прочитайте аннотацию производителя, в ней могут быть принципиальные советы. Общее же правило для присадок последующее - добавлять их имеет смысл только до того, как горючее промерзнет.


Уход за автомобилем


Кроме холодов, в зимний период у автомобиля еще есть несколько небезопасных противников. Какой-то из них — смесь соли с песком либо остальные реагенты вроде кальций-хлора, которыми дорожные службы обильно посыпают проезжую часть и тротуары. Такие консистенции довольно отлично борются с оледенением, но, в то же время, наносят вред лакокрасочному покрытию автомобилей, что потом приводит к коррозии. Как этому противостоять? Хотя бы раз в неделю мыть машину, уделяя повышенное внимание колесным аркам, брызговикам, порогам, лонжеронам и т. д. Естественно, автомобиль должен пройти всеполноценную противокоррозийную обработку, и мы рекомендуем на этом не сберегать.


Если Вы не желаете подвергать собственного «железного коня» опасностям, которых реально избежать, не оставляйте автомобиль на ночь на улице - найдите паркинг. Аренда места в Киеве обойдется в сумму от 300 до 1000 грн. В замен же Вы получите намного больше — экономию времени и горючего на прогреве мотора, чистке машины от снега и льда и т. д.


Ну, а коль уж Вы решите бросить авто на улице, не паркуйте его близко к зданиям. Возможность того, что с крыши сорвется сосуля либо снежная глыба, очень велика. Чем это может обернуться, наверняка, разъяснять не надо.


Особенности зимней езды


Очень возлагаем надежды, что посреди читателей InfoCar.ua нет тех, кто подвергает свою жизнь и жизнь окружающих угрозы, выезжая на дорогу на летних шинах. О том, какими бывают зимние шины и чем они отличаются, мы уже ведали, потому на данный момент побеседуем об особенностях управления автомобилей в зимний период. Главное, что необходимо усвоить — никаких резких движений. Все Ваши деяния должны быть плавными. Это касается и работы рулем, и работы с педалями, в особенности с тормозом.


Выезжая на скользкую дорогу, всегда держите в голове тот факт, что сцепление с дорогой может резко изменяться и никогда не будет безупречным. Дистанция и интервал меж тс должны быть больше, чем обычно, так как точно высчитать тормозной путь нереально, как нереально предугадать и занос другого ТС.


Отдельная история — снежный плен. Если Вам удалось «закопаться», что совсем легко, посодействовать сумеет только лопата. Выясните, что конкретно мешает Вам ехать. Нередки случаи, когда машина ложится «на пузо» и у колес просто нет сцепления с дорогой. Если это так, удаляйте снег из-под днища, а после прокопайте колеи для колес (приблизительно по 50 см в каждую сторону). Потом попытайтесь отыскать песок, щебень либо чего-нибудть еще, что может сослужить абразивом, выровняйте колеса и начинайте раскачивать автомобиль вперед-назад, аккуратненько дозирую «газ» и плавненько включая сцепление, немного придерживая его в конце хода педали. Таким макаром вы утрамбуете колею и можете тронуться с места. При этом, лучше делать это не с первой, а со 2-ой передачи.


Последние случаи


Очередной принципиальный момент, о котором знают не все, касается особенностей буксировки автомобиля с автоматической коробкой. Нередко приходится слышать, что авто с Коробка автомат с неработающим движком вообщем буксировать нельзя (чревато дорогостоящим ремонтом коробки), но это неверное суждение. Не будем вдаваться в технические тонкости, но отметим, что на дистанцию до 30 км при скорости движения менее 50 км/час и со включенным режимом нейтрали (N), буксировка автомобиля с Коробка автомат полностью неопасна. На большее расстояние, если движок нереально запустить, лучше буксировать авто способом полной либо частичной погрузки. А вот то, что запустить движок с «автоматом» с буксира либо «толкача» нереально — незапятнанная правда.


InfoCar.ua вожделеет всем своим читателям не попадать в зимние неряшливости, а чтоб это стало вероятным, необходимо не так и много — смотреть за состоянием собственного автомобиля и быть максимально внимательным и усмотрительным на дороге. А еще, не проезжайте мимо тех, кто попал в неудачу, ведь завтра помощь может пригодиться уже Вам.

Демонстрационный сайт » Новинки » Бмв официально представила M6 Gran Coupe
Бмв официально представила M6 Gran Coupe
  • Опубликовал: admin |
  • Дата: 16 мая, 13:05

Бмв официально представила M6 Gran Coupe


Компания Бмв официально представила самый мощнейший вариант 4-х дверной «шестерки» — M6 Gran Coupe. «Заряженная» модель сумеет ускоряться с нуля до 100 км в час за то же время, что и купе M6 – за 4,2 секунды.


Наибольшая скорость ограничена электроникой на отметке 250 км в час. За доплату, при заказе спорт-пакета M Driver's Package, в который входят к тому же другие покрышки, ограничитель будет передвинут на 305 км в час.


Новинка получила 560-сильный (680 Нм) восьмицилиндровый твин-турбо мотор объемом 4,4 литра, работающий в паре с семиступной механизированной коробкой с 2-мя сцеплениями. Четырехдверка M6 Gran Coupe стала третью моделью Бмв, снаряженной схожей силовой установкой. Ранее ее получили автомобиль M5, также купе и автомобиль с откидным верхом M6.


Бмв официально представила M6 Gran Coupe


Кроме этого, Бмв M6 Gran Coupe получил перенастроенную подвеску и рулевое, расширенную колею, более брутальный обвес кузова с элементами из усиленного углеволокном пластика, активный М-дифференциал на задней оси, опциональные карбон-керамические тормозные механизмы, также 20-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 265/35 впереди и 295/30 сзади.


Бмв официально представила M6 Gran Coupe


Общественный дебют М-версии Gran Coupe состоится в январе на моторшоу в Детройте. В Германии реализации новинки начнутся в мае. Цены на модель будут начинаться от 128,8 тыщи евро.


Бмв официально представила M6 Gran Coupe

Ключевые слова:
  • Комментарии: [0]
  • Просмотров: 1779 |
Карьера и работа
Диеты и похудение